中国动力电池行业目前的形式是宁德时代，比亚迪稳居前二，中创新航排名前三，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等诸家电池厂差距较小，你追我赶。
汽车终端市场的价格战已经持续两年，动力电池在车企降本时首当其冲，以中创新航为首的一众二线电池厂竞争形式愈发严峻。为了获得更多的订单，在市场中生存下去，已经有企业不断为车企打破价格底线，甚至出现“赔本赚吆喝”的局面。
知情人士透露，小米第三款车是严格的成本导向，这也是选中欣旺达定点的关键因素之一，“系统级的报价可能在6毛钱每瓦时以下”。
还有更甚者如正力新能，该公司此前凭借电芯每瓦时0.35元以下的低价，获取了零跑的主力电池供应商地位。
凭借价格差，二线电池厂也开始撬动原本宁德时代独供车型的订单，例如，蔚来引进中创新航作为二供，理想也引进欣旺达和蜂巢能源供应部分车型。因此，竞争对二线电池厂而言，既残酷，也是机会。
在装机量差距较小的情况下，得到或失去几个明星车型的订单可能就会成为排名向上跃升的契机，或是压倒骆驼的稻草。欣旺达此次拿到理想与小米的车型定点，正是这个时局的体现。
