2014雪佛兰科尔维特Stingray跑车。通用汽车供图。
日本东丽工业株式会社已买下了美国汽车碳素纤维复合材料部件供应商Plasan Carbon Composites Inc.20%的股份，显示了该公司对碳素部件市场潜力的重视。
Plasan公司总部位于美国密歇根州Wixom，总裁Jim Staargaard接受《塑料新闻 》电话采访时说："这表明了碳素材料在北美的发展动力。市场上有许多材料开发协议在进行中，但我们已经在生产碳素材料的汽车部件，东丽对此很感兴趣。"
Plasan公司正在启动其最大和最高调的项目，为2014雪佛兰科尔维特Stingray跑车生产两种车身板件。
Plasan公司自行开发的专有模塑技术，将被用来生产科尔维特的发动机罩和车顶。该公司在密歇根州Walker建了一座新厂来生产这些部件。
Plasan公司也采用传统的模塑系统来生产其它多种汽车零部件，包括克莱斯勒Viper的主要板件。
总部位于东京的东丽在全球范围建立了开发中心，推进碳素纤维在汽车市场的应用。参股Plasan公司使东丽在这一道路上更进一步，且有助于获得通往美国汽车制造商的经销渠道，并让东丽成为碳素纤维纵向一体化体系中的一员。
此次参股"完善了东丽在全球主要市场上的汽车应用供应链，覆盖从碳素纤维到中间基材以及模塑部件的整个过程"，东丽在新闻稿中说道。
Staargaard说："参与建立和发展新市场很重要。过程较长，需要投入大量资金，碳素纤维的成本高昂，所以纵向一体化很有必要，因为客户基础还未形成。"
在欧洲，宝马集团收购了SGL Carbon公司的股权，后者是宝马重要的开发合作伙伴，共同开发结构部件和车身板件，用于即将上市的i系列电动车。
归功于在零部件减重方面的潜力，十多年来，碳素纤维一直是汽车行业的热门话题。但高昂成本，加上传统高压釜生产的加工时间长，使之迟迟未能步入主流生产行列。
Plasan公司成立于2006年，采用标准制造方式来生产零部件，同时也投资进行长期研究，旨在开发出新的加工方法。其Pressure Press模塑将在今年全面投产，循环时间为17分钟，包括固化时间。
年产量预计为2万辆的克尔维特Stingray并非主流车型，但仍是北美市场上采用碳素纤维生产规模最大的车型。
Staargaard说："我们历经多年达到如今的规模，现在是大力发展的好机会。"
东丽将采取更多措施开辟北美汽车生产领域，Plasan公司也将与东丽在新技术开发上展开更强有力的合作。
此次交易还让Plasan公司得以与其他供应商开发合作，从多个来源寻求突破，Staargaard对本刊表示。
