王芳也想相关媒体确认，行业要统一术语、明确定义，未来“半固态电池”将统一命名为“固液混合电池”。
目前，全固态电池尚处于实验室阶段，技术和成本难题亟待攻克。行业主流观点认为，全固态电池将在2027年示范性装车，2030年后才开始大规模量产。半固态电池被认为是一种过渡方案，正从小批量应用快速走向市场化。
不过，由于此前行业对固态电池没有明确的定义，厂商之间存在分歧：半固态电池到底算不算固态电池？液体含量的标准是多少？准固态电池又是什么？
媒体注意到，目前已经有固液混合电池产品量产装车，但企业在宣传中的描述却是“固态电池”。
2022年1月，东风—赣锋高比能固态电池车首批50辆在江西省新余市完成交付。当时的宣传内容包括：“东风汽车首次推出固态电池汽车”“全球首个固态电池车示范运营项目”等，这款由赣锋锂业生产的电池，实际上是固液混合电池。
2024年4月，上汽集团旗下高端纯电品牌智己汽车正式推出第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。
智己汽车称其为“业内首个准900V超快充固态电池”“超快充固态电池首次量产上车”，引发行业热议。不过电池供应商清陶能源方面坦言，这款产品属于半固态电池。
相关现场看到，东驰能源在宣传手册上写的是“准固态三元锂电池”“穿越机高倍率锂电池”，展览的部分电池产品上写的都是“固态三元电池”。
今年6月，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。
按照标准的规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。
业内人士向媒体表示，团体标准与国家标准将规范电池的技术分类和命名，帮助企业和终端用户准确识别产品及特性，从而遏制借固态电池概念炒作的风气，有利于维护市场公平竞争、促进产业高质量发展。
