“凭借全新的法拉利elettrica，我们再次确认了通过融合技术学科、设计创造力和制造工艺来推动进步的决心......”法拉利执行董事长约翰·埃尔坎在2025年资本市场日表示。“这些里程碑反映了我们最深切的承诺：对我们的人民、对意大利，以及确保法拉利保持独特。”
据法拉利称，只有当现有技术能够确保卓越性能和真实驾驶体验符合品牌价值观时，公司才会推出电动汽车。因此，法拉利Elettrica的开发基于多年电气化技术研究，始于混合动力车型。这些以往的发展使公司能够发展技术专长，打造一款能够满足工程师和客户高期望的电动汽车。
Elettrica拥有60多项专利专有技术解决方案。值得注意的是，底盘和车身壳体首次采用75%再生铝材制造，整体节省了每辆车6.7吨二氧化碳排放，效果惊人。
铝制结构
新款法拉利Elettrica的底盘极短，使驾驶员靠近前轮，提供动态反馈，便于可及性，并最大化驾驶效率。这种布局加上电动汽车较重的整体重量，带来了重大工程挑战，尤其是在碰撞时的能量吸收方面。因此，公司设计了前减震塔以吸收撞击时的能量，并将前减震器和逆变器调整为能在能量到达底盘节点前耗散，最大化安全性并保持结构完整性。
该电池由法拉利公司内部设计和组装，集成于底盘中，因此比同级内燃机车型降低了80毫米的重心。采用了全球结构方案以减轻重量，电池组包裹在铝合金外壳结构中。除了铝合金外壳外，电池还由底盘本身保护免受潜在冲击。
电池单元与侧梁之间的缝隙在侧面碰撞时作为能量吸收缓冲区，同时也容纳冷却管线。同样的原理也应用于前后碰撞保护，电池模块置于中间，周围区域作为能量吸收区。
为了防止从下方意外撞击，电池悬挂在地板上，形成一个吸收能量的缝隙。作为铝壳结构的一部分，保护罩与三块铝制冷却板结合，后者内含一组管路。这提高了设计效率，并减轻了底盘的重量。
前后轴各由两台独立电动机组成——均由法拉利内部开发。变速箱、逆变器和电动发动机均设计以实现卓越的控制、功率密度、电气效率和低噪音排放。这些部件的铸件均在法拉利自有铸造厂内部制造，实现对生产过程的严格控制，确保无可挑剔的制造质量。所有铸件均采用次级铝合金制造，较传统合金可将二氧化碳排放降低高达90%，同时机械性能丝毫不妥协。
Elettrica 现已准备投入量产，预计交付将于2026年底开始。
技术与脱碳目标
在2025年资本市场日期间，法拉利还讨论了其未来战略。公司专注于为客户提供动力总成选择的自由，推动产品多元化。公司计划在2026年至2030年间每年推出四款新车。到2030年，其产品线将包括40%内燃机、40%混合动力和20%电动汽车，如全新Elettrica。
为新款法拉利Elettrica设计的电动汽车电池。（照片：法拉利。）
作为多元化的一部分，公司计划投资于下一代跑车的研发，涵盖多个领域的探索。这包括探索电动动力系统的改进以提升性能，以及考虑以可持续发展、重量管理和特定应用（如发动机和部件冷却）为目标的新型创新材料。
特别是，法拉利计划在白车身和自家制造的铸件中使用专用回收铝合金。预计这将使二氧化碳排放量比原生铝减少超过75%，并使法拉利在2030年前的范围3二氧化碳总排放量较2024年减少约6%。
