各个汽车生产商根据各自不同的情况设置了不同的渐进式目标，这意味着到2012年大约有65%的新车能满足二氧化碳目标排放量，而到2015年所有新车都将达到预设目标。到2020年，根据目前的法律规定欧盟国家生产的新车二氧化碳排放要低于95克/千米。
报告中定义的大型生产厂商是指2012年售出超过10万辆新车的20家公司。这20家公司销售的汽车总量占总销售量的94.5%，平均二氧化碳排放为130.4克/千米，比欧洲整体二氧化碳排放量平均值低1.8克/千米。
在这些大型生产商中，菲亚特的平均二氧化碳排放是最低的（仅为117克/千米）。雷诺、标致、丰田欧洲和雪铁龙的二氧化碳排放量也低于平均值。然而，戴姆勒汽车的平均二氧化碳排放达到143克/千米，与沃尔沃、马自达和韩国通用汽车的排放表现相当。与2011年相比，戴姆勒和沃尔沃的排放降低了9克/千米。丰田和雷诺超过10%的所售车辆的二氧化碳排放均低于95克/千米。
汽车生产厂商降低汽车整体二氧化碳排放量的方法可以是让每一辆车都符合标准，也可以通过搭配互补的形式达标，即生产一些排放极低的车辆来降低整体的平均排放值。通常那些无法做到令每辆汽车都满足排放目标的汽车生产商，会以汽车搭配互补的形式让汽车整体二氧化碳排放量符合标准。如果这种搭配互补的形式也算作合格的话，其中85家汽车制造商中的74家都将满足2012年排放目标。
相关排放条例为二氧化碳排放量小于50克/千米的新车提供了超级绿灯权。50克/千米的二氧化碳排放量的汽车的超级绿灯权相当于2012、2013年正常车辆的3.5倍，2014年正常车辆的2.5倍，2015正常车辆的1.5倍，直到2016年才相互持平。
报告显示，尽管超级绿灯权为相关汽车制造商提供了一定的有利条件，但这对于大型汽车生产商是否满足排放目标来说并不会产生影响。该超级绿灯权计划将在2012至2016年期间逐步淘汰。
尽管2011至2012年期间汽车二氧化碳排放量有所下降，但汽车的平均重量却上升到了过去三年中的最高值，达到了1402kg。
报告显示，2012年欧盟有7家汽车生产商仅销售电动车。而如果将大型汽车生产商包括在内，2012年欧盟共有20家汽车生产商销售电动车。
为了实现2015年目标，有6家汽车生产商需要在未来三年内将他们车辆的平均二氧化碳排放降低5克/千米，有2家汽车生产商需要降低超过10克/千米。
今年早些时候，欧洲环境署分析了2012年度的汽车销售登记记录，该记录显示了欧盟消费者的购买习惯，其中，丹麦人和葡萄牙人更倾向于购买燃效最高的汽车。
