在公开增发一年有效期到期之后，江淮汽车(600418.SH)于今日宣布，已经从证监会撤回增发申请文件，高达28亿元的公开增发最终只能作罢。尽管增发失利并未动摇江淮汽车对于轿车的投资热情，但资金压力已经逐渐逼近这一历经沧桑的自主品牌车企。
江淮汽车董事会秘书冯梁森接受本刊记者采访时坦言，江淮汽车增发项目无疾而终，“主要还是资本市场条件所限，公司错过了最佳增发时机之后，一直以来未能成功发行，增发方案只能在到期后自动失效。”江淮汽车根据公司实际情况，结合资本市场形势，最终决定会同保荐机构撤回增发申请。
去年4月，江淮汽车计划发行1.5亿股股票，拟募集资金28亿元。彼时，江淮汽车大规模的募资剑指乘用车扩张。按照当时的增发方案，22亿元资金将用于建设乘用车基地扩建项目，另有6亿元将投向年产20万台高性能汽油发动机项目。
江淮汽车当时给出的发展前景称，2009年和2010年国家刺激消费政策引导下乘用车产销快速增长，未来乘用车市场广阔，而且自主品牌汽车符合国家产业政策导向。
在“十二五”规划中，江淮汽车给自己定下的目标是，十二五末力争实现销量160万辆，销售收入达到1000亿元。而在这之中，乘用车将占据至关重要的作用。对于江淮汽车而言，增发募资以扩建全新的B级车生产线，将是实现乘用车销量占比达到60%目标的重要保证。
不过时殊事易，进入2011年，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等汽车消费刺激政策相继退出，中国汽车市场高速增长戛然而止，随之而来的是销量趋稳的“滞涨”阶段。据中国汽车工业协会数据显示，2011年中国汽车销量增速仅为2%，同比回落30个百分点，为13年来最低增速。车市由火爆回归平稳，对中国汽车厂商，尤其是品牌和技术实力都较弱的自主品牌带来了巨大影响，江淮汽车也未能幸免。
江淮汽车在今日公布撤回增发申请的同时，就颇具意味地公布了4月份的产销数据：单月轿车销量仅为1.1万辆，同比下降近7%。而自今年年初以来，江淮汽车深感轿车领域寒风阵阵，累计销量以及下滑了近三成，4个月内销量不足4.2万辆。
