两万平方米的车间内，该有的办公环境等还没装修，一切显得十分简陋。但车间一边，已然传出一阵阵的机器轰鸣声，一条生产线正在加紧赶工。这是记者在江苏蓝烽新材料科技有限公司看到的一番景象。
蓝烽柴油发动机尾气净化催化剂项目仍在一期建设中。然而，面对蜂拥而至的客户订单，却又迫使这家从事开发与生产机动车尾气净化产品及其相关稀土新材料的环保科技型企业企业不得不一边进行项目建设一边也顾不得环境简陋而立即投入生产。
今年4月，工信部发出关于废止柴油车国三标准的公告，定于今年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。柴油车即将全面实施国四标准，而江苏蓝烽新材料科技有限公司生产的产品，正是运用在柴油机上，使其尾气排放达到国四标准的一套尾气后处理系统。
关注环保:尾气排放变有害为无害
距离生产线设备不远处，头戴工作帽、一身工作制服的袁金凤正弯着腰，手捏一根细长的铅丝，不停地对着一块浅绿色的圆柱体戳着。忙完一块圆柱体，她又转向另一块，不停重复着上述动作。
这样一块直径33厘米的圆柱体，乍看毫不起眼。可细看横截面，上面布满了密密麻麻的蜂窝孔，每个孔约莫1毫米宽，袁金凤正是用铅丝戳的这些孔。“这是在做什么?”听见记者的疑问，她直起身子，笑着回答，有的产品出来了表面蜂窝孔还是会有一些堵塞，她得保证这些蜂窝孔全部贯通了，然后才能装箱打包。
像这样的圆柱体，仅袁金凤一人，每天得处理约300个。它叫做蜂窝陶瓷载体，正是江苏蓝烽新材料科技有限公司的产品。而这个载体上，还负载了一种固态催化剂。公司总经理张志刚介绍，催化剂是由硅、铝、镁三种主要材质在高温过程中形成的一种蜂窝状新材料———堇青石，这正是保证柴油机尾气排放达到国四标准的重要材料。
张志刚解释，柴油发动机燃烧柴油后喷出的尾气中，包含了一氧化碳、碳颗粒、碳氢化合物、氮氧化合物等众多污染大气环境的有害物质。而柴油机尾气净化催化剂，可以将这些有害物质进行催化分解，从而转化成无害物质排放出去。
“载体是放在柴油车的排气口位置。”张志刚说，一个大的柴油车通常装两块载体，外面再罩一个不锈钢壳体，壳体和载体中间充满填料，使之固定。这个柴油机尾气后处理系统前面和发动机连接，后面设有消声器，从而形成一个排气净化的消声总成，“一辆新车卖出去，我们负责保证它10万公里以内尾气排放都符合国家标准。”
致力研发:年底可实现3亿元年销售收入
江苏蓝烽新材料科技有限公司成立于2011年4月，主要从事柴油发动机尾气的催化净化处理，这是柴油发动机尾气排放国四标准和PM2.5达标的关键处理技术，解决了空气污染排放中50%以上的污染因子，属于国家重点扶持的新材料环保产业。(下转×2版)
(上接X1版)公司主要产品有匹配柴油机国四排放标准的壁流式碳烟微粒过滤器，氧化型催化剂，选择性还原催化剂和催化型碳烟微粒过滤器。
“柴油车要实施国四标准，即将出厂的新车里面就得装这个载体。”在张志刚看来，蜂窝陶瓷载体已然成为一辆柴油车里必备的零部件之一。而国内每年都会有2000多万辆的柴油车生产量，这也就意味着，他们的市场非常大。
张志刚说，柴油车排放标准刚被确认，其尾气后处理市场可说刚刚开放，而有相关技艺生产的企业现下并不多，他们可说占有先机，“国内生产柴油车的厂家几乎都来我们这边考察过了。”他告诉记者，公司不愁订单，而目前接到的就已排到了年底。
蓝烽科技的成功并非偶然。张志刚说，公司成立之初是在镇江科技新城孵化的。头两年，他们专攻大量的实验测试。结果其柴油机尾气净化催化剂经国家轿车质量监督检验中心及江苏大学汽车与发动机排放实验室检测，性能满足国IV和国V标准;直径267mm陶瓷载体经国家轻工业陶瓷耐火材料质量监督宜兴站检测，热膨胀系数小于1.010—6/℃，优于国内同类产品，达到国际先进水平。公司去年才逐步开始市场拓展，有针对性的优良产品也使得公司产量逐步加大，仅去年一年产值就有近7000万元。
孵化出炉，蓝烽科技也筹谋扩大生产规模。去年，公司在镇江新区新建厂房。据了解，项目占地98.7亩，一期投资1.8亿元，目前厂房已完成一期建设，一条催化剂生产线和一条载体生产线已试生产，预计今年可实现年销售收入3亿元。张志刚介绍，公司明年还将开始二期建设，项目未来总共建成两条催化剂生产线和五条载体生产线。明年底项目建成后，将形成年产60万件大规格蜂窝陶瓷载体和50万套柴油机尾气净化催化剂的产能，产品主要用于治理柴油发动机尾气排放，能有效降低PM2.5，项目达产后，可实现年销售收入10亿元。
与此同时，蓝烽科技又开始了新一轮的规划。记者获悉，企业下阶段将致力于研发330mm蜂窝陶瓷载体，以分子筛为代表的NH3—SCR催化剂等核心技术，力争突破国外技术封锁，提升高新技术产业核心竞争力，对江苏省材料和汽车产业的产业结构调整和优化起重要作用。
