路洪洲：汽车产业“兴衰周期律”

      在中国，汽车行业还可以支撑多少年？5年还是50年？是否会步钢铁、光伏等产能过剩行业后尘？汽车需求与社会发展、政策、科技发展有哪些关联？如何看待这一支柱产业？这些需要我们去思考。
 

       08年以来，我国多个制造业行业出现了产能过剩，尤其是钢铁、光伏、造船、电解铝、玻璃行业、汽车车轮行业等，然而详细分析可以发现，这些行业要么是技术超前的行业，如光伏，市场需求尚有大的确定性，其余均是高耗能、高排放、技术成熟的传统制造业，后者在发达国家已经是夕阳产业，产能转移至中国，再加之4万亿的刺激经济政策，导致08年后落后产能再次重现生机，然而当市场回归理性后，产能过剩成其必然。再加之近年人民币升值，造成出口价格攀升，低端加工制造业出口困难，国外反倾销诉讼不断，低端加工制造业出口难以立足。

       稍一梳理就会发现，钢铁、电解铝等行业等低端制造业必将走向衰退，出口的附加值也必然难以走高。而汽车产业在制造业中的地位则完全不同，机械制造业在制造业中属于高端产业、汽车产业在机械制造业中处于塔尖，因而汽车产业无疑是高端制造业，汽车的设计、开发、制造均是高技术密集型的，因而尽管西方国家极力发展信息产业，但美国、德国、日本、韩国等的汽车产业仍是支柱产业，并在长远的未来仍将是支柱产业。而当前兴起的互联网行业本身并不能创在价值，尽管互联网行业可以在物流、数据分析、产业整合中发挥巨大作用，间接地创造价值，但人类社会的真正的价值创造者仍是制造业，尤其是推动社会进步的高端机械制造业。

      奥巴马就职演讲：“我们美国人民知道我们的国家要想取得成功，就不能建立在少数人的基础上。我们相信美国的繁荣必须建立在繁荣的中产阶级的基础上。”其实中国早在改革开放之初就在确定在依赖中产阶级。新中国在建国以来，发动几次大型的运动，执政党希望借助各种可以依靠的力量推动政治理想，如社会主义社会和共产主义社会，但前面几次都失败了。如土地改革、农业学大寨、大跃进等主要向依靠农民阶级，然而人民公社、大跃进都失败了，主席发现农民阶级“不可依靠”；随后大炼钢铁、单一公有制的国企大发展等主要依靠工人阶级，后发也发现不可行，最终发现工人阶级“不可依靠”；知识分子及可以依赖么？于是乎，发动了文化大革命，结果一发不可收拾，发现只是分析“更不依靠”；最终小平同志茅塞顿开，只有让一部分人先富起来，带动他人共同富裕，这只有依赖中产阶级，至此中国的中产阶级重新走上历史舞台，在经济发展、社会进步方面发挥了巨大作用。尽管中产阶级是现阶段可以依赖的阶级，但由于中产阶级的特性，国家并不会让中产阶级无限的发展下去，但毕竟从全球来看，历史进程不应该逆转，政府一直期望打造一个内需拉动型的经济体，而消费无疑要靠中产阶级，在一般情况下，中产阶级应该占到总人口的70%至80%，这样，国内消费才能成为经济增长的主要驱动力，但事实上，中国离可持续的消费者阶层还很遥远，所以中国的新兴中产阶级在合适的阶段内必须不断壮大。
 

       中产阶级的收入与职业，知识与品位，地位与阶层均具备一定的特点时才可称其为中产阶级。如果中国中产阶级以年收入1至5万美元标准，把社会上拥有中等经济收入的人称为中产阶级，那么以下这些人就属于中产阶级：高级知识分子、中小型企业经理、中小型私有企业主、外资白领、国家垄断行业的职工，还有专业技术科研人员、律师、大中学教师、文体工作者以及国家公务员、企业中下层管理人员、个体工商户等。中国新兴中产阶级的快速崛起让中国社会发生巨变，当今世界上没有什么要比中国的国内变化更重要的事情了，这些变化将决定中国的未来，这些变化之一就是中国中产阶级的发展。他们不但是中国经济发展的稳定推动力，还必将在政治上发挥重要影响力。这个特定群体的作用能够左右中国的未来。中国工业化的快速发展带来了中产阶级的快速崛起，中产阶级对传统的社会结构管理方式在某些领域提出新的政治诉求以及在生活方面提出高的生活品质的诉求。

       目前中国中产阶级人数很难确定，估计在总人口的10%至15%。现在的中产阶级的特点是都很年轻，60%左右拥有房产，其中四分之三实际拥有，即没有房贷；三分之一家庭有一辆汽车，其余也想买车；他们喜欢旅行，国内、港澳台和海外都去；一半人购买股票，但股票和债券只占个人财富的10%，个人财富有一半投在房地产上，储蓄大约占20%。这个群体舍得在教育上投资、花钱，这在去年金融危机以后似乎没有减少。麦肯锡分析师表示，财富的到来要比许多经济学家的预期更快。

       总而言之，随着社会的发展，中国新兴中产阶级必将不断壮大，这是历史和社会发展的需求和必然，中产阶级的消费能力和消费意识强，汽车是中产阶级的标配消费品，因而未来中国汽车需求量以及对汽车品质的需求必将不断增长。
 

       随着改革进入深水区，一系列问题暴露出来，如解放生产力的同时，生产关系没有得到进一步的解放，造成一系列的社会矛盾，并使经济发展后劲不足。如知识产权管理问题造成企业创新动力不足，贪污腐败造成市场公平竞争不足，行政审批过多以及大国企垄断造成自由竞争不足，工会力量形同虚设造成农民工成为及弱势群体等等，新一届政府逐渐认识到了解放生产关系的重要性，开始简政放权、严整腐败、打开垄断、有限开放金融，这必将造成社会关系重新梳理，尽管短期的10年内不会有较大的政治层面的改革，但市场化会进一步得到释放，市场的资源配置将成为主导，随着一些垄断的行业解禁，可以缓解资金集中流入一个行业，减缓产能过剩。汽车产业是一个消费主导型产业、需求引导性产业，市场是引导行业发展的唯一动力，尽管目前自主品牌多是国企，随着国家对国有资产的管控模式的转变，汽车行业应该率先市场化，采用职业经理人制度，国有汽车企业完全市场化运作，该破产的破产、该被整合的就被整合、该上市的上市、该跨国的跨国，政府不要设置太多门槛，国资委也不要管太多。另外随着政府职能的转变，民众的申诉将进一步得到重视，如高速公路收费年限问题、商用车超载问题、油耗和排放监测数据真实性问题、新能源汽车的基础设施配置问题、新车的年检问题等逐渐理顺，汽车经营环境和汽车消费环境将渐好。
 

 

       现代社会随着知识经济时代的到来，科学技术、智力资源日益成为生产力发展和经济增长的决定性要素，生产力发展和经济增长主要靠的是科学的力量、技术的力量。如第一次工业革命中蒸汽机的发明和改进，将人类推进到了蒸汽时代，社会生产力极大发展。第二次工业革命中电力的应用使人类进入到电气时代，第三次科技革命的电子计算机的发明应用，信息技术的应用，使人类进入了信息时代。从发达国家的经济发展的实践来看，更是如此。汽车产业是高技术密集型以及知识密集型产业，新的科学技术的发展并将带动汽车技术的发展，同时新的汽车科技的发展也必将带动其他科学技术的发展，这与社会需求以及社会进步是密不可分的，如从能源消耗以及排放的压力角度出发，汽车行业以新能源汽车科技以及汽车轻量化科技来应对；如随着IT技术的发展以及互联网技术的发展，汽车行业马上进行车联网以及智能汽车的技术更新；随着新材料科技的涌现，汽车行业马上应用超强度钢、铝合金、碳纤维等新材料。
 

       总的来说，技术革新在高端制造业中起着决定性力量，汽车行业更是依赖科技，所以无论社会如何发展，汽车产业均会跟随甚至引领社会发展的潮流。尽管可能百年后科技大跨越，人门不再在陆地上旅行，那汽车也无非不叫汽车，叫做“低空飞行器”而已，但产业仍然负责人民的“行”。
 

       行业集中无疑是自然法则，竞争作用与马太效应，利润率不断下降，行业龙头越来越大，小企业要么转型，要么被收购、消亡。中国手机行业从百花齐放、到三足鼎立、最后三星苹果双雄，小米魅族崛起，尽管代有新人出，行业还是向几个龙头企业集中。中国的家电行业，从新飞冰箱、美菱、荣事达、小天鹅、澳柯玛、科隆，最后就只剩美的、海尔、格力。电视机行业也如此、自行车行业亦如此等等。再说汽车行业，美国三大汽车企业通用、福特、克莱斯勒；德国三大汽车企业大众、宝马、奔驰；日本三大汽车企业丰田、本田、日产；韩国就只有现代了。集中度十分高。而反观中国，几十家整车企业，各自为战，开发费用极高，平台化刚起步，市场份额地，岌岌可危。强强联合、强弱联合、弱弱联合等模式都应该被探讨，而这种联合可以是并购、合并、股权互换、平台共享等等，不自动整合必将被市场逼迫整合！资源整合比单打独斗的做大做强简单但不容易，文化、体制、管理的差异给整合带来了巨大的难度。
 

 

       最后，我们可以看出，中国汽车产业也有一条兴衰周期律，那就是这个行业永远会存在，并且作为高端机械制造业将永远是支柱产业，随着中产阶级的崛起以及政府职能的转变，汽车消费需求也将不断地加强，或在数量消费需求、或者质量消费需求；而无论社会需求如何，如能源和环境压力、安全的需求等，汽车行业作为科技密集型产业也均会协同或引领社会的发展，制造出节能、低排放、安全、智能化的产品。并且汽车行业是一个消费驱动型的行业，“市场在资源配置中应该起决定性作用”，随着政府的职能转变，产能过剩的可能性有，但不会重复钢铁、电解铝的老路。但尽管这个行业永兴，但对个体而言，没有太多的路可以选择，产业整合是不可避免的战争，资源整合比单打独斗的做大做强简单但不容易，应该通过市场来自动优化配置整合成几大几小。自主品牌还有更长的路要走！