钢板部分使用厚1.0mm的镀锌钢板，使用淬火时容易变成马氏体组织的钢种，通过热冲压实现了1500MPa的拉伸强度。将该钢板放入金属模具后用玻璃纤维强化聚丙烯（PP）实施嵌入成型。玻璃纤维的填充量为50％左右。受到撞击时树脂部分会破裂，以此来吸收冲击。钢板部分不仅能够吸收冲击，而且还起到车身加强件的作用。
据丰田铁工介绍，此次展示的开发品为首次试制品，尚未达到3kg的目标，但目前正在开发的产品已经少于3kg。
丰田铁工开发后保险杠而非前保险杠用加强件的原因在于，后保险杠用加强件所需要的冲击吸量更小，而且从使用环境来看，由于没有发动机，因此耐热要求不是太严格。该公司打算首先将该加强件在后保险杠上实现实用化，然后再向前保险杠推广。今后该公司将在汽车厂商中推广该产品。
