中日电动车联盟的构思
中日电动车联盟及NEVS在完成对萨博收购后的规划已经初现雏形，主要包括三个步骤。
1、以现有萨博9-3车型为基础，打造一款电动车，实际上该项目源自于已经取消的萨博9-3 ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。
萨博9-3 ePower将9-3的SportCombi版车型作为蓝本，采用前驱构型，搭载一台184马力的马达，匹配单速变速器，从静止到100千米/时加速时间为8.5秒，极速可达150千米/时；其电池系统容量35.5千瓦时，可支持最大路程200千米。
2、在萨博工厂建造一款规格较小的日本电动车。不过媒体未详细说明该车型的来源。
3、基于凤凰平台开发下一代萨博9-3车型。根据未确认的消息来源，印度马恒达因报价较低而失却胜算之后，与中日电动车联盟结成合作关系。马恒达被认为在所有投标者中最有可能获得萨博品牌使用许可，因而被中日联盟选为伙伴。由于电动车和传统动力车开发计划并行，因而马恒达将只出现在第三阶段，参与开发下一代萨博9-3。
大约40%的研发工作仍然以凤凰平台为依托，预计所需时间为18个月，资金消耗约20亿瑞典克朗。
中日电动车联盟表示，所有的车型都将按萨博品牌销售。瑞典媒体认为该组合侧重点仍然在于电动车，此次中日联盟的中方公司具备政府背景，“国家现代能源控股有限公司”隶属于中电集团，而联盟迅速获得优势地位也同中国政府高层访问瑞典相关；在中国政府大力鼓励发展电动车的背景下，中日联盟的倾向性显而易见。
迷雾仍存
不过，中日电动车联盟未能按原先预期收购萨博，症结正是在于无意收购零部件公司，因而无法与NDO迅速达成一致。青年报价总额拥有优势，并且在收购范围上更容易获得NDO支持，从而获得有利地位。
（文章来源：盖世汽车网）
