6月1日，大众汽车集团监事会气氛凝重，包括监事会主席皮耶希（Ferdinand Piech）以及集团管理董事会主席、CEO文德恩（Martin Winterkorn）在内的成员，将对大众汽车全球多个部门高管调整做出最后决定。重中之重就是大众汽车集团（中国）的总裁兼CEO的任命。虽然截至记者上周五发稿时为止，监事会尚未对这一任命做出最后决定，但可以肯定的是，在集团管理董事会中将首次为中国市场增加一个席位。
这已经不是大众今年第一次针对中国市场提出重大决策，从宣布未来5年新增投资160亿欧元，到高调续签一汽-大众未来25年合同，再到上海大众新工厂选址新疆……大众汽车在2012年密集的大手笔战略动作令业界丝毫不怀疑中国对这一德国汽车巨人的重大意义。
大众2011年在华销量达226万台（包括大众、奥迪、斯柯达三大品牌以及全系进口车），并在2012年一季度继续保持超过15%增长率，势头看起来就像一部马力强劲的德国战车，一往无前。但事实上，对于战略决策者来说，一切并非看上去那么顺风顺水。中国这一大众汽车全球最大市场正遭遇越来越大的阻力。也正是这种压力将行事低调，看起来不具备太多攻击性的大众中国总裁兼CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）推向了去与留的边缘。
整体市场放缓，竞争对手逼近，产品线结构遭遇挑战，消费者态度更新……这一切都需要来自狼堡（Wolfsburg大众汽车总部所在地）和北京的决策者们用更长远的眼光去面对，而大气的决策也正是大众汽车过去30年来在中国所最为人津津乐道的，只是这一次，需要布一个更加周密的局，来应对下一个20年，并将一切决定权掌握在手。
