渠道砝码左右布局
而大众中国把控整个棋局的另一种手段，则来自对渠道的控制。
大众汽车集团（中国）董事、市场和销售执行副总裁苏伟铭一直以来都是渠道变革的推进者。大众汽车北京中心（VBC）是其早期试点之一，这家由大众中国直接入股的经销商同时销售大众进口车与一汽大众车型，但苏伟铭的目标并非整合所有合资与进口车网络，“我们的产品太多了，如果整合起来恐怕三层楼的展厅也摆不下”。
不过苏的计划并没有停滞，而是在快速展开。去年底，大众集团销售有限公司（简称VGIC）宣布成立，统管大众汽车集团旗下除奥迪以外的进口车业务，先期从经销商手中回收代理权的包括兰博基尼、布加迪和宾利，加上原有的大众和新导入的西亚特，VGIC已经拥有了5大品牌的运营权。随之而来的则是这四大品牌的优质经销商资源。“我们拥有全中国最优质的投资人，几乎全部是当地最有实力的经销商集团”，苏伟铭这样描述它的渠道队伍。
“2012年，大众进口车的网点数将从88家增加到120家”，VGIC大众品牌总经理胡波表示，这样的扩张将涵盖所有一线到三线城市，并将继续下沉，而这些新增经销商，无一不是被苏伟铭所看重的优质经销商。
虽然目前大众在华经销商数量超过1300家，但在车市微增长时代，经销商势必会经历一轮洗牌，“从北京市场的经验可以看出，大众进口车的经销商抵御风险的能力很强，盈利能力也是行业内最高的”，苏伟铭的话中可以听出，把控优质经销商资源就是把控了未来的渠道。
一位来自上海大众销售公司的相关人士也看到了可能出现的局面：“如果车市经历一轮洗牌，大经销商吃小的，我们不可避免地会与大众进口车网络产生重叠，而这部分大经销商的主导权在大众中国手中”。
“我们预计中国的农村地区未来将得到快速发展，西部地区将发挥尤其重要的作用。大众汽车希望在西部地区开展业务，实施‘西部战略’”，倪凯铭指出了另外一个需要渠道支撑的市场，而在这个渠道下沉的过程中，大众汽车也正在尝试一些新鲜的方式。“一些县城市场无法支撑4S店，品牌卖场将是可能的选择”，北京一位正在开拓河北市场的大众经销商告诉记者，“未来这些业务哪家合资公司都无法独立开展，能够整合资源的只有大众中国”。
