自福特畅销车型F150升级成为全铝车身之后，越来越多的车企对铝材车身表示出了强烈的兴趣。但声称汽车行业进入铝材时代还为时过早。
比如奥迪(1994年发布的A8车型就因其铝质地盘而备受关注)、捷豹、路虎揽胜，甚至豪华电动车特斯拉Model S都有计划采用铝材打造汽车。但从全行业的比例来看，真正采用铝制车身的量产车型却依然不多。
尽管福特F150连续32年蝉联美国汽车销售冠军，福特似乎也并没有打算集中推出铝质车型阵容。对于即将问世的新一代车型，福特也无意使用轻质材料。但通用新一代全尺寸皮卡将使用铝材打造，FCA旗下Jeep牧马人也将采用铝合金结构。
车企没有大规模使用铝材的原因很简单，铝材价格依旧很昂贵(如果需求上涨，价格可能会持续攀升)；另外，确保汽车燃油经济性符合标准的方法还有很多。比如，皮卡也可以考虑采用插电式混合动力，正如VIA Motors研发的新款混动皮卡。就乘用车而言，提高燃油经济性的方法就更多了，因为它们无论如何也比皮卡要轻便更娇小。另一方面，许多汽车制造商选择只在零部件上采用铝质材料，比如挡泥板、保险杠等。或者它们使用了其它的轻质材料，如宝马i系列车型就使用了碳纤维材料来达到节能环保的目的。
