继乘用车和赛车发动机之后，钢活塞目前开始被用于乘用车柴油发动机。此次获奖的钢活塞在全球首次被用于梅赛德斯－奔驰E级V6柴油发动机。用于乘用车柴油发动机的钢活塞，以其高性能和显著减少二氧化碳排放的特点而备受欢迎。发动机中达50％的机械摩擦力来自于活塞／导轨部件。通过减小尺寸如缩小汽缸体积或减少汽缸数量，可以提高发动机部件对机械和热力方面的要求。而钢活塞以其创新设计和材料特性，尤其适用于高效能的紧凑型安装方式。与铝活塞相比，钢的高强度特性允许活塞在结构上明显减小尺寸，降低活塞高度和活塞壁的厚度，并减小重量，热膨胀系数和导热系数也较低，从而改善热力效能，降低燃油消耗，减少了有害物质的排放。
KS科尔本施密特的钢活塞，是通过一个已取得专利的创新方法，将活塞锻造成拥有一个封闭冷却管道的部件。而位于冷却管道和热能区域之间的较薄的活塞壁，是达到有效冷却的关键。已用于梅赛德斯－奔驰E级V6柴油发动机的这款创新钢活塞，能减少3％以上的能耗。目前钢活塞也被用于梅赛德斯－奔驰的四缸发动机上。KSPG负责人士在接受奖杯时表示，“目前我们能确定客户对这项技术有着极大的兴趣。就当今的发展趋势来看，未来几代欧洲高性能的柴油发动机几乎清一色都将使用钢活塞。”
