一块普通的铝锭,先通过万吨挤压生产线挤压,而后转入德国进口的FOOKE大型五轴数控龙门加工中心,生成标准化的铝板之后,再经双机头龙门焊接机器人焊接,等车体模块成型之后,便运往青岛四方机车厂进行下一步工序,这就是国内多数动车车体的生产过程。8月5日,记者在龙口市丛林铝材公司的生产车间,见到了这一场景。
目前,国内铝材料行业产能过剩严重,不少企业经营困难,但丛林集团的订单却应接不暇。“以动车车体为代表的交通铝材,是铝产业产业链上的高端产品,市场潜力巨大,这也是我们企业在行业内竞争优势的秘诀。”丛林集团总工程师高安江说。
除丛林之外,龙口还有南山、东海两大工业园,在交通铝材产业方面形成企业集群,全国范围内竞争优势明显,该市在今年3月被中国有色金属工业协会命名为中国交通铝材名城。据初步估计,国内60%的动车和高铁列车,车体都使用了“龙口铝”。
龙口交通铝材的突破,有着深刻的产业背景。据了解,铝及铝材料加工作为龙口市6大产业之首,经过30多年的发展,已形成了“能源—铝土矿—氧化铝—电解铝—普通铝型材—工业型材和轻合金材料—铝精深加工—铝合金终端产品”完整产业链条,该市也成为全球产业链最完整的铝产业基地。
“在国家和省市大力提倡精细发展,淘汰落后产能,实现跨越提升的背景下,龙口市重点突破以交通铝材为代表的高端铝材料,拓展产业链的顶端空间。”烟台市委常委、龙口市委书记杨洪旭说。
技术创新成为龙口市铝产业的着力点,近年来不少国家级科研中心落户这个县级市。该市科技局的统计数据显示,龙口高端铝材产业现拥有国家级工程技术研究中心1家,国家级企业技术中心2家,院士工作站1个,博士后工作站2个,并与国内外40多家科研机构、大学建立了长期合作关系。其中,依托南山铝业组建的国家铝合金压力加工工程技术研究中心是全国铝合金压力加工行业唯一的工程技术研究中心。
瞄准铝及铝合金加工高新技术产业化,龙口企业累计开发新产品100余项,取得各级科技成果41项,获得省级以上科技进步奖19项,其中,获得国家科技进步一等奖1项、省级科技进步一等奖5项。参与起草或主持起草国家、行业标准61项。“其中,轨道交通用车体结构铝型材国产化创新平台和500km/h高速列车车体结构铝型材项目都被列入国家火炬计划。”龙口国家铝及铝合金加工高新技术产业化基地管理中心副主任于兴军说。
技术创新,带动产品升级。在产品档次上,龙口铝材逐步由低科技含量、低附加值的民用型材为主调整为以高科技含量、高附加值的工业型材为主,构建起了车体、罐体等高端铝材料规模化的产业格局。
“龙口铝不仅能用来造动车,以后还会用来造飞机。”于兴军告诉记者,南山集团投资的航空材料产业园,与波音公司签订了航空材料通用协议,波音公司将协助南山铝业通过航空材料产品的波音适航认证,通过认证后南山铝业就将竞标波音航空材料供应,主要用于波音商用飞机的制造。
“拥有了交通铝材核心产品,就抓住了未来行业的商机。”高安江认为,动车车体市场发展相对较快,而轻量化汽车、船舶和航空器等国内市场刚刚起步,以轻量化汽车为例,已有不少快递企业向丛林发出订单,成为该公司新的增长点。
“企业拓展高端产品,对全市整个铝产业也是一个带动提升。”杨洪旭说,数据显示,在交通用铝材拉动下,龙口市2014年铝产业主营业务收入突破600亿元。
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