今年，欧债危机使得法国头号车企标致雪铁龙(下称PSA)很受伤，亏损和紧缩成了外媒报道的焦点。近日，外媒集中报道该集团今年上半年亏损高达8.19亿欧元，而去年同期则盈利8.06亿欧元。7月12日，PSA宣布将于2014年关闭法国一家工厂，并在法国境内启动8000人的裁员计划。这对于一个核心业务高度依赖欧洲的大规模区域性公司而言，它正在品尝着“鸡蛋全放在一个篮子里”的苦果。
惨痛的现实又一次告诫PSA：从全球竞争格局看，单一区域性的汽车制造商都难免前景暗淡。PSA必须摆脱固执的法式思维，把目光放远到欧洲以外，成为真正的全球化企业。
实际上，2008年全球经济危机后，PSA已经开始发现东方美。大家印象深刻的应该是去年上海车展前一天的媒体见面会上，PSA集团总裁瓦兰的激情演讲，他响亮地喊出了2015年要在中国占据8%的市场份额。紧接着是其宣布跟长安的合资项目，并宣布一季度合资公司84亿的投资承诺。这在业界掀起了议论的浪潮：这头法国雄狮在华终于觉醒了吗？
从3008 SUV等新产品的陆续引进、合作伙伴神龙公司的营销改革、进口和国产渠道的整合，再到押宝涡轮增压发动机战略，从这些行动看，作为一个落后者，它的确是想在中国市场赶个晚集。虽然没有大家预期的果敢和神速，可这就是法式效率，先喝杯咖啡晒晒太阳外加度个假再谈别的吧。
全球战略，中国需要单独部署
“如果PSA横向对比一些其他外资方对中国的权重，就会明白，自己的力度仍旧不够”
“亚洲打包”
推进PSA的全球化进程，这是集团总裁瓦兰上任时即有的发展思路。2009年10月，PSA出台未来三年的投资计划。通过实现这一外界所称的PSA拿破仑式计划，目的是保证2012年之前，集团45%的收益来自中国、拉美和俄罗斯的市场。
他认为，PSA集团最重要的市场在欧洲、中国、拉美和俄罗斯，希望将PSA在后三个地区市场如今拥有的3%-6%的市场份额提升至10%。2009年，PSA在欧洲以外的市场销量占其全球销量比重的33%左右，2011年上半年则增长至39%，瓦兰计划到2015年这个数字要再度提升至50%以上。
从PSA的战略考虑上看，它已经发现和承认东方以及拉美等新兴市场的潜力，这是开局的第一步。然而，记者注意到，PSA对于“中国”的理解和考量仍旧是整体打包在亚洲新兴国家方案里，即没有把“中国”上升到可以单独部署的市场。
从其机构设置上也能发现这点，PSA不像其他的外资企业——他们在中国基本都以诸如丰田(中国)、日产(中国)等投资公司的形式存在，而PSA的机构形式为近两年刚升级成立的“亚洲运营部”。顾名思义，它并非完全服务于中国。据介绍，总部设立在上海的PSA亚洲运营部管辖范围包括中国、印度、日本和韩国，只不过PSA在日韩的业务小到几乎可以忽略不计，同时其在印度的投资计划也没有全面展开，所以，这个机构的业务重心目前在中国。
向绿灯学习
瓦兰接受采访时提到，现在PSA在中国的员工达到17000人，也就是说占集团全球员工总数的10%左右。而且2008年标致雪铁龙集团在上海设立了欧洲以外的第一个研发中心。“为了进一步表示我们对中国战略的雄心，我们任命了执委会成员奥立维作为亚洲运营部总裁，并常驻上海。”
在瓦兰看来，这足以体现PSA对中国的重视程度。当然，他是在跟过去的自己比较。要知道，近几年在华高速增长的合资企业，已经不仅仅从产品投放和技术引进等战略层面上做了大投入，还包括在一些突发事件的细节处理上也为中国市场开通了绿灯。在日本大地震全球零部件短缺导致车辆面临供货断档时，日产以最快的速度发号施令：倾全球的资源保证中国市场。北京7月21日一场暴雨引发进口备件供应告急，宝马也表足了姿态：为中国开辟零部件的紧急通道。
如果PSA横向对比一些其他外资方对中国的权重，就会明白，自己的力度仍旧不够。
