1 中国汽车节能发展总体思路
无论国外，还是中国，汽车节能低碳发展的总体思路基本上是一致的，即通过车——油——路——人四个方面的进步和相互配合来向前推进。
车——主要指提高汽车燃油效率，主要通过节能技术进步和产品结构的小型化发展；
油——主要指汽车燃料的多样化，包括代用燃料、新能源发展等；
路——主要指改善交通流和提高运输效率，包括智能交通等；
人——主要指驾驶员，包括节能驾驶、绿色维护保养、节能文化等。
本项目主要研究聚焦于的“车”因素。
图1 汽车节能低碳发展四大因素
关于节能汽车，它需要政府、行业、企业、公众和媒体的共同参与，需要全社会的共同努力。政府是节能目标实现的引导者和推动者，厂商和消费者是节能目标实现的执行者。因此，政府需要制定完善的政策法规，引导行业节能发展，同时着力培育汽车节能文化，促进消费环节的节能；厂商在政策的要求和引导下，考虑节能技术的经济性，从技术升级和产品结构调整两方面实现汽车的节能。
图2 中国汽车节能路径
2 中国汽车节能技术路径
中国汽车节能的中长期目标主要靠技术节能、结构节能两方面的努力来实现。我国目前的燃油经济性水平与国际先进水平差距在30%左右，在未来几年内，应用先进的节能技术是提高我国汽车燃油经济性水平的重要手段，小型车、混合动力汽车和柴油乘用车等是结构节能的重要方向。
本研究综合国内外相关文献、报告及国内部分车型调研结果，对汽车主要节能技术及措施进行技术经济性分析。 “分报告一”和“分报告三”给出了单项技术的节油效果及使用该项技术单车成本的增幅。考虑到厂商在选择具体技术时，会优先考虑成本较低，节油效果较好的技术（这里暂不考虑技术的组合选择），汽油机增压、汽油机缸内直喷、怠速启停、DCT、CVT、多档化、电动助力转向等技术会被优先选择。 除先进的节能技术外，结构节能也是节能的重要举措。结构节能与技术节能密切相关，小型化和柴油化等结构节能举措也是技术节能的重要内容。 从目前我国汽车平均排量和平均车重与汽车发达国家的比较来看，我国发展小排量汽车的节能潜力很大。发展小排量汽车不仅需要国家宏观调控厂商生产行为，还需要国家通过一系列政策引导消费者购车选择。 考虑到技术的市场应用性，项目组进行了专家问卷调查，得出的2015年、2020年优先发展的节能技术（按重要性排序）如下：
表1 中国乘用车2015和2020年节能技术路径专家问卷结果
综合考虑，研究得出中国汽车节能技术路径如下：
图3 汽车节能技术路径
主要技术节能包括采用先进的发动机技术、先进的变速器技术、轻量化技术和车辆技术，这四方面技术在整个节能目标实现期间内都要大力发展。根据节能技术主要推进时间的先后顺序，四类主要节能技术内部重点发展的顺序有所不同。其中，
先进的发动机技术在2015年之前重点推进的技术有怠速启停、汽油机增压直喷、可变气门、减少发动机摩擦损失等；2015-2020年期间重点推进的技术有停缸、阿特金森循环、进一步增压等。
先进的变速器技术在2015年之前重点推进的技术有多档化、DCT、CVT等；2015-2020年期间重点推进积极换挡策略等。
结构技术节能包括小型化、混合动力和柴油化。2015年之前重点推进小型化和混合动力；2015-2020年期间重点推进混合动力和柴油化。
此外，间接节能技术也是需要采用的。2015年之前需要重点采用的间接节能技术主要有瞬时油耗仪、换挡提醒、胎压监测、空调等；2015-2020年间重点采用的间接节能技术主要有空调、太阳能板等。
3 中国汽车节能效果分析
通过对各类车辆燃油节能目标值、行驶里程以及未来需求量预测值等计算得到2015年和2020年当年新车节油效果如下表。
表2 未来各个车辆类型新车的节油效果 单位：万吨
如果从2011年开始实施节能措施，根据以上的节能油耗计算方法，分别得到2015年和2020年对应汽车保有量的燃油节油效果。在各类车型技术节油效果的测算中考虑市场结构的变化，合计节油效果为结构节能和技术节能二者叠加作用后的结果。在此基础之上，进一步考虑绿色驾驶、绿色维护保养、智能交通等使用环节节能的贡献。该环节2015年和2020年节油量分别按照结构和技术节油后燃油总量的2.5%和7.5%来进行核算。最终，通过三类节油措施预期效果的叠加计算可知，2020年中国汽车将总计节约燃油11960.5万吨，占当年燃油缺口的70%。
表3 未来各类节油措施的节油效果 单位：万吨
