随着自主创新、自主开发汽车的发展，如何保证产品的加工精度，检具是必不可少的工具，也要与时俱进。一直以来，上海拖拉机内燃机有限公司(简称：上拖内)都是承接上海通用的前、后纵梁、轮罩等主要车身骨架件，均为通用的关键总成零件。对于那些自行设计的汽车零部件需要自行设计与制造工夹具，但生产出来后仅用一般通用检测具和进口的专用检测装置来检测它是否已符合要求是远远不够的，特别在大型汽车零件，如焊接总成件、开口孔等检测中，原先的检测方法非常不方便或无法检测，通过反复实践，上拖内摸索出一些方法和设计了新的检具，解决了以上问题。
汽车零件开口孔位置度检测装置
汽车行业检具上常用的孔的位置度检测销如图1所示。
在汽车零件的生产过程中，需要对汽车上某些零件上的开口孔的孔心位置度进行检测，开口孔的某一方向为开口。目前检测开口孔孔心位置度主要通过一个通销进行检测，如通销能顺利通过该开口孔，则说明开口孔的位置度符合要求。而在实际检测过程中，某些零件开口孔的孔心位置度往往会朝开口孔开口的相反方向偏移，通销也能够顺利地通过该开口孔。在这种情况下，采用通销对开口孔孔心位置度进行检测就有可能带来误差，进而会导致主机厂的这些零件装配性能不好，对汽车总成的产品质量造成不利影响。
实用新型检测装置如图2所示。实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、测量精确的汽车零件开口孔位置度检测装置。该汽车零件开口孔位置度检测装置在使用时向下移动检测销，当检测阶梯销下端通规通过开口孔而止规不能通过开口孔时，说明该开口孔的孔心位置度符合要求，如通规不能通过开口孔或止规能通过开口孔，则说明该开口孔的孔心位置度不符合要求，这样就可对开口孔孔心位置度朝开口孔开口相反方向偏移情况也能进行有效的检测，保证汽车零件符合工艺要求，保证汽车零件装配性良好，进而保证汽车总成的产品质量。
大型汽车零件的检测装置
在设计制造检测汽车产品的总成检具时，经常会遇到汽车上某些零件尺寸较大，需测要素离检测装置的距离太远的情况，通常二者之间的距离会大于250mm。如图3所示。
采用这种结构的检具当翻板的长度较长时，检具的检测精度将严重超差，造成汽车较大零件上的一些孔径位置度和型面等技术要求无法得到精确检测和有效控制，从而导致零件在测量精度明显降低，对汽车总成零件的产品质量造成不利影响。
图4提供了一种对汽车上大型零件的孔径位置度、产品型面等技术参数进行检测的检测装置。该检测装置的长翻板位于U型固定支座的U型槽内，因U型槽内两侧面积较大且距离较长，这样就可保证长翻板在U型固定支座内左右方向的有效定位。为防止长翻板与U型固定支座接触处磨损，长翻板和U型固定支座的易磨损处分别安装标准基准块，这样长翻板向下翻动就不易发生磨损，有效保证了长翻板前端安装的各种检测单元在上下方向的精度始终保持精确。长翻板尾部安装的限位块，可避免长翻板向后打开后因自重下落而碰撞U型固定支座，导致长翻板变形。根据翻板的运动轨迹，长翻板的变形通常发生为翻板上下弯曲，为此翻板高度方向的尺寸必须大于宽度的1.5倍或以上，这样可有效避免翻板的变形。实践证明该检测装置是可以保证测量精度的。检测长销装置
在设计制造检测汽车产品的总成检具时，经常会遇到产品图纸规定的孔径位置度必须在检具上检测并加以控制，但由于汽车上某些零件结构复杂或零件需测要素太多，导致须检测的零件许多孔径位置度的附近没有区域和没有空间检测。如图5所示。
碰到这种情况，检具设计人员一般只能让现场检测人员用手深入或迂回操作或者放弃检测，因检测非常不方便或无法检测，故现场检测人员经常会放弃检测或设计人员干脆就放弃设计，造成汽车零件上的一些孔的位置度无法得到精确检测和有效控制，导致零件在检具上测量精度明显降低，对汽车总成零件的产品质量造成不良影响。
图6是检测长销装置的结构示意图。该检测装置使用时将固定支座放在检测产品零件孔下方，然后通过滑动杆带动检测销上下移动，以检测产品零件孔位置度是否合格。滑动杆与检测销采用活动连接机构连接，可避免由于滑动杆长度太长使滑动杆近端产生较大斜向力的弊端，这样就可保证检测销在固定支座的衬套内上下垂直滑动。该检测装置可在检测装置附近没有区域和空间的情况下，通过操作滑动杆的远端实现对检测产品零件孔位置度的检测。因此该检测装置可适用于须检测产品零件孔的位置度，但附近没有区域和没有空间检测的检具，不仅解决了汽车制造系统冲压件总成在总成检具上测量的难点，而且该检测装置还具有结构简单、易于实现、制造成本低、操作简单等优点。
