另一方面，随着应用于量产车速度的加快，东丽也担心碳纤维沦为大众化，陷入价格竞争。大西常务说：“与飞机和体育用品相比，车用产品对于性能的要求并不算高。在性能要求同样不高的风力发电风车领域，价格已经在中国企业等的攻势下开始崩盘。”
三菱丽阳碳纤维复合材料事业部长小野贵弘表示，该公司“将把价格在500万～1000万日元之间，年产量为2万～3万辆左右的车型作为目标”。
2010年4月，三菱丽阳出资66％，德国SGL集团出资34％，合资成立了供应丙烯纤维的新企业MRC-SGL Precursor。丙烯纤维是德国宝马公司预定于2013年推出的新款电动汽车（EV）“i3”和插电式混合动力车（PHV)“i8”采用的碳纤维的原材料（前体）。小野事业部长称：“本公司在丙烯纤维上拥有优势，前体的品质和技术实力得到了好评。”年产量约为3500吨的工厂已于2011年4月建成，工厂在2013年之前将进行强化，使年产量达到7000吨。
宝马的EV和PHV年产量分别只有2万～3万辆左右，1辆大约使用100kg的CFRP。其中碳纤维估计占60～70kg。小野事业部长称：“按照推测，2011年车用碳纤维市场大约为2000吨，然而仅宝马一家的需求估计就将超过这个数字。”
作为环境和能源领域的推动力，CFRP受到的期待和关注越来越高。而且，正像GM副总裁葛斯基所说的那样，以EV等新一代环保车的普及和随之而来的CFRP采用扩大为契机，汽车行业的势力格局完全有可能改写。至少CFRP在汽车材料中的势力必将越来越大。
