CFRP成为环保车新宠 向量产车扩大市场

帝人与GM、东丽与戴姆勒、三菱丽阳与宝马，这些企业正通过联合开发、合并与合作，加速在量产车中应用CFRP。 作为环境和能源领域的推动力，CFRP受到的期待和关注越来越高。正像GM副总裁葛斯基所说的那样，以EV等新一代环保车的普及和随之而来的CFRP采用扩大为契机，汽车行业的势力格局完全有可能改写。至少CFRP在汽车材料中的势力必将越来越大。

“这项技术改写汽车行业格局的可能性将得到验证”。2011年12月，帝人公司与美国通用汽车公司（GM）签署了合作开发用于量产车的热可塑性CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics ，碳纤维强化塑料）部材产品的协议。签字仪式上，GM副总裁史蒂夫•葛斯基作了上述发言。

热可塑性CFRP是加热后熔解、冷却后凝固的类型。过去，加热后凝固的热硬化性CFRP是主流。

因欧盟强化标准，2015年成为目标

此前市售的汽车部材也有采用CFRP的先例。但仅限于价格超过1000万日元的高档车型中部分特殊的高档车。

但现如今，情况即将发生大的转变。其最大的因素是欧美推行的新二氧化碳排放和燃效标准。

其中最为严格的是欧盟（EU）标准。2012年，欧盟将在全球率先实施汽车二氧化碳排放标准。在欧盟境内销售的全部乘用车中，各汽车企业推出的新车必须符合每公里二氧化碳排放量平均在120g以下的标准。日本2015年度的燃效标准为16.8km/L，换算成二氧化碳排放量约为137.5g/km，欧盟的标准比日本要严格得多。

按照欧盟的规定，不达标车将被课以罚金。而且，必须达标的汽车数量将从2012年开始分阶段增加，在所有新车中所占的比例将从2012年的65％增加到2013年的75％，2014年的80％，到2015年以后达到100％。

也就是说，全面对策最迟必须在2015年之前完成，以2015年为目标，各企业都在开展行动。其中重要的对策之一是车体的轻量化。