从各细分市场看，6月份国内乘用车市场实现增长18%，商用车市场则出现2%的同比下滑。以往常见的乘热商冷又一次出现，应该来讲，这种情况的出现也同样有去年同期销售数据的因素。去年同期，乘用车销售表现不好，而商用车则已经有企稳迹象。而预估2016年全年，商用车市场总体应该能保持稳定发展，不会出现产销层面的大幅波动；乘用车市场则基本能够确保较快的增长势头。特别值得一提的是，以往相对疲软的轿车市场，其销量增幅表现也日益好转，加上SUV和MPV市场仍保持的较高速增长，乘用车市场无疑将有效拉动整个行业实现较好增长。
从企业层面看，上半年销量排名TOP10的企业集团依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利；销量依次为：299万辆、193万辆、149万辆、148万辆、131万辆、74万辆、45万辆、40万辆、33万辆和29万辆。值得一提的是，在TOP10企业集团中，各家企业销量均实现了同比增长。其中，成长性表现突出是广汽、江淮、吉利和北汽，均实现同比两位数以上增长，增速分别达到30%、13%、12%和11%。
总体来看，乘用车市场消费呈现出新一波的产品集中化趋势。
市场的发展一般会呈现这样的一个情况：先集中，后分散，再集中。第一阶段，也就是在市场发展初期，因供给不足，消费者会集中消费某一种或几种产品，也即产品消费更集中在推出较早的明星产品，如80年代的桑塔纳、捷达和富康；第二阶段，随着产品供给的增多，消费者消费向多样化方向发展，小众化或者非主流的产品能够获得市场青睐；第三阶段，在市场趋于成熟的情况下，消费者消费理念容易形会成共识，尝鲜的现象越来越少，跟风随大流的现象越来越多，从而形成热销的产品卖得更好，滞销的产品更加滞销。
对于汽车市场来讲，汽车在国内已经逐渐普及，汽车也已经从特殊商品变成了一般消费品，当前也出现了从需求多样化向消费集中化发展的趋势。虽然目前整体汽车市场还不容易发现这种现象，但在细分市场还是能看出一些迹象。
轿车市场，消费向朗逸等合资紧凑型轿车集中。
上半年轿车市场增长由负转正，贡献最大的就是紧凑型轿车。值得一提的是，紧凑型轿车的销售又主要集中在合资品牌覆盖的TOP10畅销车型。最典型的就是上汽大众朗逸，上半年累计销量达实现24万辆，同比增长36%，贡献增量接近7万辆。
MPV市场，消费向欧尚等紧凑型MPV集中。
上半年MPV市场增长18%，贡献最大的就是紧凑型MPV，而小型MPV增幅明显下滑，若不是五菱等主力企业降价促销，这个细分市场上半年一定是负增长，而中型MPV则基本处于维持状态，规模小且增长慢。在紧凑型MPV市场，具有代表性的车型是欧尚和宝骏730，欧尚上半年累计销量达到6万辆，宝骏730累计销量更是达到14万辆。面向未来，合资品牌多款产品将会持续上市，以紧凑型MPV为代表的MPV市场应该还有很大的发展空间。
SUV市场，消费向哈弗H6等紧凑型SUV集中。
上半年SUV市场增长44%，贡献最大的就是紧凑型SUV，小型SUV已可谓是是强弩之末，而中型SUV的销售基数还非常低。上半年紧凑型SUV贡献增量达到了80万辆，贡献了近7成的SUV增量，而其中最典型的无疑是哈弗H6，上半年累计销量达24万辆，实现同比增长40%，单一车型贡献增量就达7万辆。
应该来讲，乘用车市场消费出现新一波的产品集中化趋势，侧面说明中国汽车市场的发展越来越趋于平稳、成熟和理性，而这种新的趋势，无疑也将进一步加成越来越激烈的竞争，也将促使更为明显的优胜略汰。
