在科技部公布的国家重点研发计划专项指南里，塑料的轻量化被列入其中。这也是汽车运输、建筑制造等产业对塑料材料轻量化的迫切需要。特别是汽车的轻量化，已经成为各汽车厂商包括新能源汽车生产商竞技的焦点，如何更轻、更坚固是汽车厂商们孜孜不倦的追求。而要实现汽车轻量化，材料技术的突破必不可少。
这些项目可以申报
合成树脂供销协会秘书长郑垲告诉中国化工报记者，轻量化专用材料除了目前已经广泛应用的塑料外，高性能工程塑料、热塑性弹性体、微发泡材料、高性能的树脂复合材料以及新型纤维复合材料在大型外饰件、结构件和承载件上的应用也呈现增长态势。更多新材料、新技术的广泛深入应用，特别是电动汽车、混合动力车等新能源汽车的发展更是离不开自主开发的新材料和新技术。
在科技部公布的国家重点研发计划中就明确了聚合物材料轻量化方面的技术攻关重点专项范围：加强对原材料结构设计、发泡速率与泡孔结构关系方面的研究，增强结构材料与泡沫体间的润湿性与界面缺陷的关联机制；研发发泡过程中的原位复合效率提升、隔热材料与聚氨酯发泡体的高强度复合，釜压发泡制备珠粒体和结晶聚合物连续挤出发泡关键技术,最终实现拉伸强度0.2～1.5MPa,发泡热塑性聚氨酯密度0.15～0.30g/cm3，回弹率为50%～60%,连续挤出发泡聚丙烯 800～1200mm幅宽片材膨胀倍率3～10倍可调的目标；开展-170℃～50℃环境应用的绝热保温复合材料产业化示范，千吨级热塑性树脂超临界流体发泡材料研制及产业化。
这些技术以5年为突破期，可以向科技部申报立项。 技术创新仍需扶持
郑垲表示，由于我国汽车工业起步晚及汽车工业发展落后，目前我国汽车用高分子材料发展十分落后，国产塑料产品在汽车上的使用较少，多数车用塑料仍无法生产。即使部分企业能生产出相应型号来，也由于汽车企业出于安全考虑供货采购程序普遍十分复杂，时间较长，导致新型企业很难打入汽车市场，影响了产品市场的推广。为此，急需国家建立专项工程，对重要关键品种牌号进行攻关，加强对新型产品市场的推广，提高我国轻量化化工新材料的整体发展水平。
中国纺织工业联合会副会长、纺织之光科技教育基金会理事长高勇也表示，“十三五”期间，国家政策应从支持新材料发展，转变为扶持以碳纤维、芳纶纤维为主高端材料产业发展，这为我国碳纤维复合材料在汽车轻量化领域的发展提供了良好的机遇。
