“长沙工厂的平台是目前菲亚特- 克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括我们所有C 级和D 级车型的开发。从全球范围来看，集团未来所有的轿车和CUV， 以及JEEP的一款SUV车型， 都将来自这一平台。”对于外界关注的JEEP品牌是否会国产的疑问，马尔乔内的回答相当开放。
而如果遵循马尔乔内的全球战略， 不仅仅是在进口渠道销量表现一直不错的JEEP，甚至是在欧洲本土都亟待“二次复兴”的阿尔法- 罗密欧品牌，都有充分进入中国市场“大展宏图”的理由。
对于中国的消费者来说，克莱斯勒和Jeep品牌并不陌生，而阿尔法·罗密欧则在中国市场不多见，这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌，曾是大众汽车的收购目标，但马尔乔内在2010 年否决了该项出售计划。
马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌，而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场，使该品牌的年销售量在2014 年增长至50 万辆。而在看到中国豪华车市场的高速增长之后，马尔乔内已经将阿尔法·罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。
“我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法·罗密欧品牌，接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模，以及在两个市场取得成功必须具备的配置，我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。”马尔乔内说。
考验
按照此前马尔乔内的“复兴计划”， 到2014 年，菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600 万辆（2011 年为404 万辆），而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期望是“2% 的市场份额”。
根据中国市场的发展趋势，到2014 年，2% 的份额即意味着大约40 万辆的销售规模，而这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车来承担，“菲翔” 显然不容有失。
但即便广汽菲亚特对于菲翔的产品力有着充足的自信，在狼烟四起的A 级车市场以及中国汽车市场整体形势不佳的状况下，菲翔的命运现在还很难预测。一份来自盖世汽车研究院的一份数据显示：目前，仅有17% 的消费者看好这款车的市场前景，而约69% 的消费者则对菲翔投了反对票。
目前，作为一款紧凑型车，菲翔在国内的主要竞争对手应是速腾、新福克斯、思域和马自达3星骋等。这是中国轿车市场中最大的细分市场，2011 年其销量约530 万辆，占国产轿车市场的52.4%。其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。不过，也正是由于销量庞大，这一细分领域也成为了目前汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。
“菲翔作为新进入者，在品牌上毫无优势可言，并且其售后服务能力也无法与其他对手相提并论，其市场前景难言乐观。”有分析人士指出。
