随着欧盟颁布法令，规定到2021年将汽车的CO2平均排放量限制在95g/100km以下，欧洲众多的OEM厂商已经感到了挑战的艰巨。尽管这听上去是针对动力总成系统的规定，而其他应用于汽车设计制造的领域也都在积极寻找对策，以满足新法规的要求。
在汽车底盘系统中使用复合材料制造减振器和弹簧是业界较为认可的一种手段，这有助于减轻汽车行驶系的重量，从而减少排放。
当然，在汽车中使用聚合物材料的技术并不是最近才出现的想法。雪佛兰的克尔维特跑车早在20世纪50年代就已经第一次使用了由复合材料制造的板簧部件。自那之后，成熟的制造技术、原材料配方的更新以及质量监管手段的优化，使得包括聚合物在内的复合材料成为帮助汽车减重，从而减少排放的有效手段。
雪佛兰克尔维特跑车很早就使用了由复合材料板簧部件
标致汽车在几年前开发的标致208混合动力概念车就是一个典型的案例。为了达到减重目的，该款概念车的前、后减振器均由玻璃纤维和树脂构成的复合材料制造而成，使用复合材料制造的底盘前、后叉臂，防侧倾杆和减振弹簧替代了传统材料部件。两片环氧树脂基复合材料板簧采用横向布置，该部件可以实现此前需要三个部件才能达到的效果。该复合材料板簧由标志公司的技术合作商，专注复合材料的Hutchinson公司协助开发。“这个项目的最终目的是将汽车的重量在1025kg的基础上减重到800kg。”Hutchinson公司技术主管Philippe Girard先生解释说，“通过以复合材料部件替换传统的金属部件，我们实现了超过260kg的减重，并且将复合材料应用的概念引入悬架系统的制造中。”
标致汽车与Hutchinson公司共同设计的复合材料悬架方案采用“伪麦佛逊”布置，树脂板簧通过球头与金属部件连接。相比此前208车型采用的常规材料，树脂制成的部件实现了超过20kg的减重。据介绍，车辆前、后板簧由同一套模具生产，只是由早期工序的区别而实现一些特性方面细小的不同。车辆前悬架板簧根据长度采用厚度不均的设计，从而实现在不同位置具有不同的弹性性能。板簧中部具有非常高的柔性以达到传统弹簧的运动特性;而为了适应侧向负载车辆制动造成的负载特性的顺时改变，板簧两端则设计的硬度较高。
尽管尚处于概念阶段，但该款标致208混合动力概念车上所采用的诸多技术都已接近投入实际应用。“在未来5年中，这款概念车上80%的新材料和新技术都很有可能会被引入到主流汽车的制造中。”Philippe Girard先生表示。
