在回归“一个奇瑞”后，奇瑞逐步开始正向开发，推出了iAuto技术平台等核心技术，并加速了模块化平台等方面的研发工作。日前，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁接受采访时表示，在回归一个奇瑞后，“这些年我做了两件很重要的事，一个是产品如何规划，一个是平台如何规划。”根据规划，奇瑞将轿车和T1X两个模块化平台，上述两大平台将至少推出五款全新车型。
与此同时，奇瑞模块化平台车型达到一定规模后，成本等方面将大幅降低，官方预计将至少降低20%。然而，降低成本已成为众多品牌解决的重点，其中华晨、北汽、广汽等都在花费大力气研发模块化平台，希望打造模块化平台让成本得到降低，其中使用模块化平台既缩短了研发周期，同样可以节约一部分成本，并成为未来汽车行业的发展趋势。
据了解，上述两大模块化平台除了艾瑞泽5和瑞虎7，这两个平台至少已经规划了五款新车，在艾瑞泽5和瑞虎7之后，未来至少还有三款全新的车。其中T1X平台除了推出瑞虎七外，还将会有多种不同类型的产品推出：如长轴版的A级SUV；7座版SUV、新能源车以及7座MPV车型；轿车平台将推出如中大型轿车等产品。
此外，奇瑞未来将在零部件采购等方面与合作伙伴捷豹路虎、观致等品牌合作，联合采购，并将用合作伙伴的管理体系制造相关的零部件等项目。对此，陈安宁在接受采访时表示，“我不是直接用捷豹路虎的零部件，而是用他们的标准来做。因为我要把捷豹路虎真正的零部件放到我的车上，消费者要花更多的钱。”
与此同时，奇瑞除了新平台和新产品的规划外，在技术方面也同样规划具有竞争力的产品，将推出第二代缸内直喷涡轮增压TGDI发动机，涉及1.2T以及1.6T两款引擎，并将投产6速双离合变速器以及第二代CVT变速器，预计未来旗下车型或将全面普及第二代发动机以及全新的变速器，让旗下产品更具竞争力。
编辑点评：奇瑞在“回归一个奇瑞”后，花费大力气对旗下产品线进行调整以及新技术的研发，并推出了模块化平台，基于上述平台将打造多款不同种类车型，并依托模块化平台节约成本，促使驶入发展快车道，跻身中国品牌前列。
