在刚刚过去的2016年，我国铸造行业持续平稳发展，但增速显著放缓，与国民经济各行业一样进入到了发展的新常态。发展方式从注重规模和速度的粗放式向质量、效益型的集约式转变。
铸造行业主要为装备制造行业提供基础零部件毛坯和成品件，受到国内下游行业铸件市场需求增速放缓和国际铸件市场需求不振，以及科技不断进步和轻量化要求等方面的影响。“十三五”期间我国铸件产量将进入中低速增长阶段，预计年平均增长率在3%左右，到2020年我国铸件的年产量将达到5500万吨左右。2017年，在铸件产量中低速增长的新常态下，铸件材质结构将进一步优化，其中铝合金和球墨铸铁件比例仍将持续中高速增长，汽车与轨道交通等铸件的年增长率将继续领先于其他各行业。
汽车有色铸件需求量大增
据统计，2016年1～11月，新能源汽车产销42.7万辆和40.2万辆，同比增59%和60.4%。其中纯电动汽车产销34万辆和31.6万辆，同比增75.6%和77.8%；插电式混合动力汽车产销8.7万辆和8.6万辆，同比增16.2%和18%。
目前国外平均单车用铝量达160千克～180千克，自主品牌平均80千克～90千克。预计到2020年，我国单车用铝量将达到190千克，2025年超过250千克，全球汽车铝压铸件需求量到2020年将达940万吨。
我国汽车单车用镁量约3千克，预计单车用镁量2020年达到15千克，2025年达25千克，2030年达45千克。2015年我国镁总产量仅为85万吨，镁深加工制品用量不到镁产量的一半，而国内汽车业对镁的年需求量将超过240万吨，这将会极大地带动我国镁行业的发展，汽车压铸市场也会因此需求旺盛。
随着镁合金在汽车上的应用，将在外形、节能减排及车型减重等方面带来一场大变革。在等弯曲刚度条件下，采用镁代替钢可减重61%，在等弯曲强度条件下，镁代替钢可减重74%。减重的同时也可以有效降低汽车噪音，减少尾气排放；改善车辆的设计，提高车的性能和舒适性。在汽车上，每使用一千克镁，可使轿车寿命期内减少30千克尾气排放。
