技术合资受益
与其他合资项目相比，这一审批进度称得上“高效”。究竟是哪些原因促使了捷豹路虎落户中国的进程加快呢？上述消息人士告诉记者，双方在动力总成方面的技术合作深得相关部门赞赏，是加速审批的关键因素之一。
根据记者了解，在动力总成方面，双方合资的发动机工厂初期按年产能13万台进行规划，远期拟扩展到25万台的生产能力。
此外，记者了解到，在发动机配套方面，由捷豹路虎和奇瑞汽车共同研发的TGDI发动机将在大部分合资车型上搭载，在与捷豹路虎合资后，将有很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队，双方将共同研发发动机。此外，合资工厂先期还将生产路虎3.0LV6发动机。除了2.0TGDI及路虎3.0V6发动机以外，双方还将生产1.6TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。
据记者了解，研发更小排量的发动机是基于以下两点原因：首先中国市场的独特需求决定了小排量SUV的销量增幅看涨；其次，为捷豹路虎供应发动机的福特汽车，同样在中国市场加速布局小排量SUV车型。
在生产计划上，合资公司初期所生产的发动机为1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6发动机，并逐步引进路虎新开发的其他系列发动机。据悉，发动机工厂初期生产规划为TGDI发动机12.5万台，3.0V6发动机5000台。
此外，协议内容还包括，生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。双方将按照中国的规定程序开展进一步工作。
已开展销售网络布局
在合资项目审批环节接近尾声之时，捷豹路虎和奇瑞汽车将在2014年迎来首款国产车型。目前，双方对于合资公司销售网络的布局已经展开。
在9月成都车展期间，捷豹路虎中国总裁高博在接受记者采访时表示，目前捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重点任务是向三四线城市覆盖”。
眼下，豪华车品牌在中国市场加速拓展经销商网络已经成为趋势，在国产车型上量之前，保证经销商盈利，是捷豹路虎和其他豪华车品牌，必须面对的问题。
在奇瑞汽车方面，此前已经宣布重新梳理品牌和销售渠道。有分析认为，目前奇瑞汽车忙于处理自身产品线和网络布局，短期内无暇顾及奇瑞捷豹路虎经销商的规划。但是，针对深耕多年的销售网络，奇瑞汽车三、四线市场固有的网络优势不容小觑。
上述分析人士告诉记者，由于奇瑞汽车的首个合资项目观致汽车成立之后争议颇多，奇瑞汽车需要一个强势的合资项目提升品牌，捷豹路虎正是这样一个合适的选择。
此前，奇瑞曾试图与克莱斯勒、菲亚特和斯巴鲁进行合资，但由于种种原因，均未能达成所愿。
捷豹路虎方面，数据显示，2012年1~8月，捷豹路虎在华总销量超过4.7万台，同比上涨近90%。来自中国市场的利润贡献，对于捷豹路虎而言，尤为重要。
随着欧美高档车市场的下滑，各大豪华品牌都将中国市场的增长看成是未来的主要增长动力。据悉，进入中国以来，捷豹也开始进一步制定在国内市场长期发展的战略，销量在中国市场进一步增长。
上述分析人士表示，在华生产落定之后，捷豹路虎依靠中国市场的状况将愈发明显，纵观豪华品牌遍布的中国市场，捷豹路虎国产之后仍要面临不小的营销挑战。
