自适应巡航控制(ACC)是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。ACC系统最大的好处就是降低驾驶疲劳。ACC加上车道偏离辅助系统，可以让驾驶者在较好的城市路况中极大的解放双脚甚至双手。特别是轻微堵车的路况驾驶疲劳感很大部分来源于不停踩刹车，利用ACC系统可以轻松保持车距。
但是，只能系统还是不能完全替代人工。为了行车安全，自适应巡航即使最小的跟车距离也不会很小，在拥堵严重的路况下易被加塞或者强行变道。道路情况较为复杂时，在遇到前车急刹车或者路口突然出现车辆的情况下,ACC系统很难精确控制，保证安全。遇到一些运载货物的车辆，当货物本身超出了车身尺寸时，雷达的精准识别率较低，难以保证安全。
近日，中国汽车材料网旗下汽车轻量化在线研究团队针对汽车ACC系统的应用情况，对过去15年上市的车型进行调研和分析，并发布了国内首个《乘用车ACC系统应用趋势报告》（以下简称报告）。（本报告提供中文版/英文版：http://www.autolightweight.com/article-237855-1.html）
《报告》指出，随着汽车自动化和智能化发展，ACC系统正逐渐被消费者接受和普及。
ACC系统逐渐普及
以无人驾驶和ACC系统为代表的汽车智能化技术不断发展，给驾驶者带来的轻松舒适的驾乘感受逐渐被消费者接受。乘用车ACC系统的应用比例逐年上升。ACC系统综合配置率从09年的0.19%上升到17年的19.53%。2016年上市乘用车中ACC系统的综合配置率达到了12.84%，其中标配率为10.45%。
.png)
国内外车型ACC系统应用对比
ACC系统在进口车中的应用较多，综合配置率达到13.72%。主要原因是进口车多为价格较高的高端车型，其成本压力小，同时需要提升驾驶舒适性，因此多选择ACC系统。国产车的ACC系统使用较少，综合配置率仅为2.83%。价格成本是限制其使用的主要原因。
价格因素影响较大
价格是影响ACC系统应用的一个重要因素。综合来看，价位高的车型ACC系统配置率较高，低价位车型则较少使用ACC系统。20万以下的车型几乎不配置ACC系统；20-50万车型的ACC系统综合配置率为11.79%。50万以上车型ACC系统综合配置率达到17.30%，其中标配率达13.02%。
汽车自适应巡航系统是汽车智能化和自动化发展下的产物，ACC控制单元可将车速调整为与前车相同，同时保持稳定的车距，很好地解决了普通巡航系统“跟车难”问题，是一项很人性化的配置。ACC作为智能驾驶技术，将会是未来汽车发展方向。然而机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任，还是需要驾驶者根据路况谨慎驾驶。
