3月27日，久久未发新品的长安福特自福特“中国2025战略”发布后，终于迎来了第一款新能源产品——新蒙迪欧PHEV的上市。而蒙迪欧PHEV，也就是福特首次引入国内的插电混动车型Fusion Energi，也是福特在中国新能源汽车市场发展方兴未艾之际，姗姗来迟之举。
根据福特“中国2025战略”的规划，福特官方表示将进一步优化公司的业务架构，引入更多智能、互联车型并更加贴近中国消费者的需求。但是在当晚的上市发布会以及当天下午的媒体试驾活动中，新蒙迪欧PHEV并没有给大家带来太多的惊喜。
发布会上，长安福特公布三款了扣除国家补贴2.2万元后的新蒙迪欧PHEV厂方指导价，25.88~31.58万元。这个价格，相对于相同配置燃油版蒙迪欧要高3万多元（整体厂方指导价17.98~31.98万元）。
从产品竞争力来说，相对于日系油电混动汽车与燃油版汽车价格持平的优势，而且美国市场售价32000~40000美元的Fusion Energi销量不好不坏，2月份仅为同比-5.1%的794辆，新蒙迪欧PHEV又在国内上市开出了个高价，这种将成为“蜻蜓点水”般的上市让人不禁对其未来的销量担忧起来。
产品力能否担当？
众所周知，福特新蒙迪欧PHEV搭载的福特标志性的电气化动力总成系统——2.0L阿特金森循环发动机，最大净功率105kw／6000rpm，最大扭矩174.9N.m／4000rpm，再配合eCVT电控无级变速器，实力相当强劲。
而且，新蒙迪欧PHEV采用了福特标志性电气化技术——功率分流式混合动力系统，通过相对简单的行星齿轮结构而构造的串并联式混合动力系统，“既可实现燃油效率最大化，又可给驾驶者带来平顺稳定的驾驶体验。”
根据官方标定，新蒙迪欧PHEV整车百公里综合工况油耗低至2.0升，纯电动续驶里程达52公里。不过实际试驾过程中，记者发现仪表盘上实际油耗显示6.5L，这个数值相对于燃油版蒙迪欧要节油环保很多了，但是2.0升的宣传还是太“浮夸”了点。
此外，让人很不理解的是，在试驾过程中，因为记者这辆车三种纯电行驶模式EV NOW/EV AUTO/EV LATER无法启动。记者询问了教练，结果得知，如果不提前充满电，是无法启动EV模式的。那么，如果只能像上海市场的比亚迪秦、荣威550一样开启“烧油模式”，岂非有失初衷？
在充电时间方面，蒙迪欧PHEV使用公共交流充电桩进行充电，充电时间约为2.5小时；而在使用随车携带的便携式充电枪连接家用三孔220V/10A的插座上，充满一次电需要大约5小时。说句实话，纯电动车15~30分钟快充80%电量已经成为业界标杆，如果认为消费者可以忍受2.5~5小时的充电时间，并且还出现不充满电就无法启动EV模式的情况，那么，上市后的新蒙迪欧PHEV能获得多少消费者的青睐？
分销的统一进度？
不久前发布的“中国2025战略”的计划当中，还有一项颇为引人注意的政策是在华设立一个“统一分销服务机构”，意在将福特所有在华车型整合为一个机构统一运营。这意味着目前各自独立的长安福特、江铃福特、福特进口车的销售渠道将融为一体，这也是福特在华发展史上首次。
“中国2025战略”落地仅两天后，福特又在北京与中国南方工业集团（中国长安汽车集团的母公司）签署深化战略合作关系框架协议。协议就长安汽车和福特汽车双方在产品、销售、采购、研发、新兴业务等领域达成了进一步深入合作的一致约定，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。
而且，原长安轿车销售事业部总经理王强已被任命为筹备组的中方负责人，负责与福特方面进行谈判，推进统一分销服务机构的筹建。而长安福特、江铃福特如果实现并网销售，福特品牌经销商将超过1000家。从规划来看，统一后的结果是非常理想的。
“我们相信凭借优化福特品牌营销服务管理，以统一的形象面对消费者，可以让我们和经销商的运营都更为高效。可以强化福特品牌汽车产品在中国的市场营销，销售和用户服务，抓住数字市场营销方面的机遇。”福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO傅礼德（Peter Fleet）如是表示。
不过在当晚的媒体专访环节中，记者向长安福特市场销售及服务副总裁胡棣锋（Steve Hood）先生询问，胡棣锋表示，整个“统一分销服务机构”的讨论还在进行当中，还有很多细节在讨论。未来确认后，会对外公布。但是，目前无法提供现实的回复，到底怎么来运营。
将各板块乘用车业务统一管理，是福特“中国2025战略”落地的第一步，也是最主要的一步。不过值得注意的是，作为前车之鉴，北京奔驰花了9年时间才得以营销体系再造，现在能给福特的时间已经非常紧迫了，福特有没有“壮士断腕”的勇气和魄力来执行呢？依然是个谜。
营销如何破局？
实际上，中国市场的停滞早就让福特很“上火”。“1515”计划后的三年，也是长安福特出现产品断档的三年，但是其他品牌在飞奔前进，长安福特却像中途缺油的战车，停滞了下来。
2017年12月，终于坐不住了的福特第四代掌门人比尔•福特带队，新任CEO韩恺特（Jim Hackett）等福特汽车一众高管来到中国，随后福特抛出了“中国2025战略”，未来十年，福特将向中国市场引入超过50款新车，并实现营收增长50%的目标；其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特品牌和林肯品牌的纯电动车，届时实现营收增长50%。
2月28日，在福特新春媒体沟通会上，傅礼德（Peter Fleet）表示，2018年福特的三个重点在于SUV、豪华车和商用车，首款国产的长安福特蒙迪欧插电混合动力版、豪华运动跑车新款福特Mustang、以及福特皮卡Ranger都会在今年陆续登陆中国。
不过，要到2019年福特第一批新产品才将正式进店销售，而外媒路透社预计福特到明年才会在中国市场重振势头。傅礼德之前在接受路透社采访时也表示，“今年会像是过隧道，我们必须渡过2018年。”
在变化剧烈的中国市场，本土化已经被认为是取胜的关键步骤，也成为众多品牌在中国发展的关键。而福特却死守“一个福特”战略，公司总部派往中国的高管往往缺乏本地化的知识，以及与中国监管机构、政策制定者以及合作伙伴沟通的文化纽带。所以，福特在机会面前似乎一直在“一笑而过”。
“一个福特（One ford）”的战略使得福特挺过了金融危机，但这并不适合所有的情况，尤其是不适合中国这样已经成长为全球最大单一市场的地方。
2017年，福特在华销量同比下滑6%；今年前两个月，福特在华销量较去年同期下降23%。面对如此境况，傅礼德对媒体表示，福特准备开启新一轮产品闪电战，并决定在华进行本地化管理，以改善关系、扭转销量下跌态势。而且傅礼德透露，福特不仅只关注销量数据，更注重“结构性优先”。
而本次专访中，胡棣锋对于2018长安福特销售方面的提振措施，则表示，整个销售的节奏，是跟新产品的投放以及产品的生命周期紧密相联的。过去，长安福特安静了很长一段时间，但是，从2018年开始，会陆续有新产品进来。“我们确实做了一些调整，到今年晚些时候新车上市之时，我们要确保库存的车辆保持在一个合理的水平。谈到整个销售，这种生命周期的安排，以及新旧产品换代的切换，确实影响了销量。”
近三年，其他合资品牌以及自主品牌正在一轮一轮调整产品节奏以及不断更新产品线。凭借技术积累或者价格优势，渐渐在国内扩大了足够多的市场份额。之前福特在新产品方面的投入空白期如此长，那么，这样一款“蜻蜓点水”般的插电混动车的到来，能否翻得起长安福特2018年的市场浪花？
