奇瑞确认近期将在长江产权交易所公开挂牌，以增资扩股形式引入新战略投资者。此次增资及股权转让事项已经奇瑞股份、奇瑞控股于2018年9月12日召开的董事会会议及股东(大)会会议审议通过，且已取得芜湖市人民政府批复。
宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车并成为第一大股东，双方最快于10月份宣布此项并购事宜。
一旦交易完成，奇瑞汽车将由国有控股变为私有制股份企业。
5月中旬，多家媒体爆料称，宝能拟出资收购奇瑞汽车股权，一时间在业内掀起了一轮舆论风波。
奇瑞方面发来了一份声明：“近日，外界和部分媒体就某些资本即将入股奇瑞汽车相关报道向奇瑞汽车问询。对此，奇瑞汽车股份有限公司声明，目前任何此类传言都不属实。”
5月29日奇瑞内部召开的第二届第九次职工代表大会上，以无记名投票形式全票通过股权转让决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
业内普遍认为，引入新的战略投资者几乎是奇瑞唯一出路，也是拯救奇瑞的正确的选择，对黯然退场的曾经自主“一哥”大股东也是好事。
此次转让为控股权转让，一旦转让完成，意味着芜湖市国资委将不再是奇瑞第一大股东。
今年5月，华泰证券以增资认购的方式认缴约9.78亿元收购奇瑞控股集团有限公司22.86%股份，成为第三大股东。宝能、华夏幸福、五粮液、华泰证券、正道、海螺、百度甚至广汽等都被传将以200亿人民币控股奇瑞。
在奇瑞挂牌转让之前，奇瑞汽车董事长尹同跃于7月底晋升为中共安徽省委委员，被媒体解读为这是其淡出奇瑞的信号。
奇瑞兴衰史
奇瑞曾经也辉煌过，奇瑞从认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标500强”第62位。入选度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”、连续奇瑞公司3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，这些荣耀，都曾经让它傲然于中国汽车之林，能够与当时的合资品牌平等对视。然而这一切到了2011年戛然而止，“奇瑞奇瑞、修车排队”也由此出现。
这个曾经在9年前销量规模便破50万辆的“一哥”在之后的9年里销量规模仅仅增加5万辆。那些原本连奇瑞尾灯都看不到的自主品牌，纷纷踏着市场的爆发期，来了个华丽转身，而奇瑞不仅停滞了还在倒退。
今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，4月份，奇瑞已经跌出了前20名，以3.28万辆排名汽车企业第21名，落后于大部分主流自主品牌企业。
而这都是由于奇瑞产品线过长、产品质量不高、战略失误以及高层人事变动等多因素造成的。
究其原因，产品没有持续竞争力，中国消费者对于产品新鲜度降低很快，奇瑞没有因时制宜的做出改变；然后在营销上没有持续性，缺乏对核心车型的坚持。
再一个就是高层人事震动，之前总经理贾亚权离职，奇瑞总经理助理赵焕递交了离职申请，赵焕的办公室已经人去楼空的消息，而且还是奇瑞多位内部人士给出的消息。虽然奇瑞将此事澄清，但不可否认的是奇瑞汽车存在的人员动荡，确实也是一个问题。
还有奇瑞时常在战略重心的摇摆之快让人目不暇接，半年的时间，先是发布WWW+计划，后又发布雄狮计划，还能不能专一的做事了。所以以上这些都是奇瑞面临的问题所在。
奇瑞的辉煌，尹同跃功不可没
1997年，在一汽与上汽的支持下，奇瑞汽车在芜湖诞生，20多年的发展，奇瑞不仅成为中国重要的自主品牌汽车厂商之一，还带动了芜湖乃至安徽省汽车产业发展，尹同跃功不可没。
毫无疑问，他是一名有魄力有能力的领导者。但是奇瑞的今日，也和他密不可分。
奇瑞的教训和展望
纵观奇瑞发展与转让的历史，可以得出，在今日，一家车企如何紧跟潮流，把智能化、新能源化、共享出行等诸多优势结合变成产品优势，才是重中之重。
另外，聚焦战略重心、稳定内部人事，调整产品结构、紧跟市场走向才是企业关注的核心。
相信一路见证奇瑞走来的人们，心中也是几多感慨。
