【汽车材料及工艺技术体系非金属材料检测篇】之---热性能检测

　　【中国汽车材料网】由于汽车的使用环境较为复杂，需要根据周围环境承受高、低温的极端条件。例如纺织品的耐热老化性能；塑料及复合材料的热稳定性和脆化温度等方面，都是非金属材料在使用过程中需要格外注意的。特别是对于车用塑料材料，作为高分子材料，它的温度效应、玻璃化转变、热稳定性、热膨胀和热传导等是直接影响其力学性能和使用寿命的重要因素。非金属材料的热学性能检测主要包含导热系数、维卡软化温度、线性热膨胀系数、热分解温度、玻璃化转变温度等多方面。具体检测项目如下： 　　车用非金属材料的典型热性能检测
　　
　　（1）马丁耐热温度检测
　　
　　马丁耐热温度是评价材料高温变形趋势的一种试验方法。测试时在加热炉内，使试样承受一定的弯曲应力并按一定速率升温。试样受热自由端产生规定偏斜量的温度称为马丁温度。
　　 　　（2）尺寸稳定性检测
　　
　　塑料制品的尺寸稳定性是指其在使用和存放过程中尺寸的变化程度。通常用制品的外形结构尺寸变化率（也可叫收缩率）来表示。
　　
　　对塑料制品尺寸稳定性进行检测试验时，先把被检测的制品按标准规定的尺寸裁取试样，在表面划出规定的标线距离后平放（或吊放）在检测箱内；在规定的温度中存放规定的时间后，降温至室温，立即检测标线的距离。则塑料试样的标线尺寸变化率是：
　　
　　式中S1-试样变化率，%；
　　
　　L0-试样标线初始（试验前）长，mm；
　　
　　L1-试样标线试验后长，mm。
　　 　　（3）负荷变形温度检测
　　
　　负荷变形温度是用于表征材料的耐热性能，适用于评价材料在负荷下，以规定的升温速率升至高温时的相对变形，其值为达到标准挠度时的温度。
　　 　　（4）比热容检测
　　
　　比热容是指没有相变化和化学变化时，一定量均相物质温度升高1K所需的热量，单位是kJ/(kg·K)。在压强不变的情况下，温度升高1K时所吸收的热量称为定压比热容。
　　
　　测试方法：混合法（固体）、电热法（液体）、冷却法、比较法
　　 　　（5）玻璃化温度及脆化温度检测
　　
　　玻璃化温度
　　
　　无定形或半结晶聚合物从粘流态或高弹态向玻璃态转变(或相反的转变)的较窄温度范围的近似中点，称为玻璃化温度，通常以Tg表示，是耐热性的一个指标。
　　
　　测试方法：热机械分析法（TMA）、差热分析法（DTA）、示差扫描量热法（DSC）等
　　
　　检测标准：塑料 差示扫描量热法(DSC)第2部分:玻璃化转变温度的测定 GB/T 19466.2-2004。
　　
　　脆化温度
　　
　　聚合物低温性能的一种量度，以具有一定能量的冲锤冲击试样时，当试样开裂概率达到50％时的温度，称为脆化温度，也叫脆折点。
　　
　　测试方法：冲击法
　　
　　检测标准：硫化橡胶低温脆性的测定(多试样法) CB/T 15256-1994
　　
　　硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法 GB/T 1682-1994
　　
　　（6）线性热膨胀系数检测
　　
　　又名线弹性系数（linear expansivity），是固体物质的温度每改变1℃时，其长度的变化和它在原温度时长度的比值（温度每变化1℃材料长度变化的百分率）。
　　
　　检测标准：塑料 热力学分析(TMA) 第2部分:线性热膨胀系数和玻璃化转变温度的测定 ISO 11359-2-1999。