在Wards汽车最近的一项调研中，44% 的汽车工程师和设计师表示，10年后，汽车材料和结构将与今天"完全不同" ，67% 的人表示，仅仅5年后，汽车材料和结构将"有所不同"。在以4年产品周期为标准的行业中，5年就在眼前。
特斯拉的Cybertruck，无论你爱它或恨它，它都将代表着电动化如何改变一切的现实。
（2019年11月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为Cybertruck）
我们没有问关于特斯拉令人震惊的电动皮卡Cybertruck概念的问题，因为在我们的调查期间，几乎没有公开信息，但这是另一个迹象，改变即将到来。
虽然细节仍然很少，但众所周知，卡车的车体是由超硬冷轧不锈钢制成，据报道其厚度是福特F-150皮卡铝制车身板的两倍，是传统主流全尺寸皮卡上使用的钢制车身面板的三倍。
在调研研究中，Wards 与美国钢铁学会（AISI）合作，不仅着眼于未来材料的使用，而且也着眼于成本因素，以及汽车技术的变化将如何影响未来研发资源的分配。
当被问到"贵公司将大部分研发和工程资源集中在哪里？"这个问题时，42%的受访者选择了"电池电动汽车"，只有18%的人表示是"轻量化"。
几乎所有的受访者（94%）都报告说，对电气化和自动驾驶技术的新关注对车身和底盘工程以及R&D（研发）等活动的资金筹措产生了影响，其中46%的受访者称这一举措产生了重大影响。
"这些反应加强了AISI（美国钢铁学会）在该行业的表现，94%的人证实电气化和自动驾驶技术正在影响R&D、车身和底盘工程的核心功能"美国钢铁学会副总裁Jody Hall说。
"这种资源的转移使得汽车制造商拥有可靠的材料变得更加重要，比如先进的高强度和第三代钢以及制造工艺，以确保大规模高效、安全和耐用的汽车架构。"
我们提出了一个发人深省的问题，该问题涉及到如何管理BEV性能和排放策略："如果EV电池的成本和瓦特/千瓦小时的成本继续下降，汽车制造商是否会停止为轻量化支付溢价以扩大范围？"
这里的回应分歧较大。供应商倾向于认为OEM永远不会为任何事情支付额外费用，但是您可以找到一些示例，其中汽车制造商确实为轻质材料支付了溢价。福特的铝密集型F-150就是一个很好的例子（尽管没有其他皮卡制造商效仿），而成本敏感的新型C8 Corvette至少具有一个主要的碳纤维结构部件。
当我们把我们的230个调研结果分为严格的 大型集团化汽车OEM、小型汽车OEM和造车新势力OED三类时，数据集变得太小，统计意义不大，但我们发现了一些至少非常有趣的调研答案:
· 对于小型汽车和造车新势力OEM，轻量化似乎仍然是重中之重。
· 在将EV电池组整合到汽车结构中时，空间可用性和电池保护是所有汽车部门的首要任务。
· 毫不奇怪，初创企业似乎比老牌汽车制造商更重视材料的进步、车身和底盘的形成以及连接技术等。
· 传统OEM倾向于采用电动汽车，轻量化正在达到优化解决方案的极限，这意味着与越来越轻的车身结构相比，他们更有可能在更高效、更强大的电池上花钱。
我们的汽车制造商样本中的所有回复均表示，他们将在适当的情况下为轻质材料支付溢价，但总体而言，受访者表示在材料方面，成本为王。
当我们询问材料组合的三个主要驱动因素时，"成本"是迄今为止最受欢迎的回答，其次是质量/重量和耐用性。
美国钢铁协会的Hall说："数十年来，成本和质量一直是汽车行业的两个主要推动力。" "优先顺序根据政府法规（例如燃油经济性标准和市场竞争），每年不同，平台之间也有所不同。但是，最终，成本始终是最重要的。一旦达到目标质量，汽车制造商就会研究如何降低车辆成本。"Hall说。
研究方法
Informa Engage代表Wards和AISI进行方法、数据收集和分析。数据收集于2019年11月26日至12月14日。调研方法符合公认的市场研究方法、实践和程序。
来源：中国汽车材料网翻译整理，转载请标明来源。
