热塑性复合材料零件的创新焊接解决方案

放大  缩小 日期:2020-05-18     评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:  Soudure集团与阿科玛研究所等机构合作,开发出了热塑性复合材料零件的焊接创新解决方案(ISW)。    热塑性复合材料零件的创新焊接解决方案    该解决方案由Soudure集团和阿科玛研究所共同开发,分别提
   【汽车塑料】Soudure集团与阿科玛研究所等机构合作,开发出了热塑性复合材料零件的焊接创新解决方案(ISW)。

  汽车塑料
  热塑性复合材料零件的创新焊接解决方案
  
  该解决方案由Soudure集团和阿科玛研究所共同开发,分别提供焊接技术和高性能聚合物的专业知识。
  
  在未来的几年中,将热塑性复合材料用于航空领域是一个巨大的挑战,需要一种具有良好机械性能和成本效益的焊接技术。
  
  创新之处在于设计和设置了非常高性能的工艺,可以焊接任何纤维增强的热塑性基体。ISW主要致力于用碳纤维增强的高性能热塑性塑料(PEKK)的高质量连接,但也可以应用于任何其他基体(从PA到PAEK)和纤维(玻璃,芳纶…)。
  
  与原材料相比,ISW的焊接连接系数约为85%,操作后在焊接线上没有任何异物。
  
  ISW解决方案基于基座的使用,该基座与焊接头中的感应线圈链接并随其移动,并且无增强或低纤维量纯热塑性基体的界面层可以根据应用进行定制。
  
  焊头在基材的压力下产生冷却,以确保焊接线的压实。
  
  相关人员解释说:“我们使用激光高温计感测温度,该高温计实际上是从侧面测量基座边缘的。因此,我们确切知道界面处的温度。我们还有一个冷却装置,向焊接表面施加压力,以确保压力低于结晶温度,因此一旦释放压力,就不会出现压实的危险。”
  
  这种带有活动基座的创新头部非常紧凑,可以进行精确而复杂的操作。ISW的设计是完全自动化的,焊接头安装在6轴机械臂上。
  
  主要优点:
  
  1.高性能焊接(最小连接系数为85%)
  
  2.减少后期操作(不使用粘合剂,胶带和化学产品)
  
  3.减轻重量
  
  4.焊接连接处没有基座
  
  5.动态和全自动/受监控的解决方案
  
  6.生态影响:由于局部加热,使用可回收材料和降低能源消耗
  
  7.可与任何热塑性基体和任何纤维一起使用。
  
  航空结构件的几项发展
  
  Soudure集团负责使用动态感应焊接工艺焊接纵梁在皮肤上的焊接。该项目是航空结构件感应焊接开发的开始。
  
  在此基础上,Soudure集团开发了这项新技术,旨在改善传统感应技术的弱点:从2019年初开始,一些主要的航空业公司开始了可行性研究。从2020年开始,主要目标是提高技术的成熟度并参与特定的航空项目,以使其获得认证。
 
 
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