海德鲁的一份报告显示，2020年海德鲁已将汽车车身板产能提升至20万吨/年。相比于诺贝丽斯(Novelis) 100万吨/年 的汽车板产能，海德鲁20万吨/年的产能算是比较小的，但还要考虑到现在全球汽车板市场也就200多万吨/年的容量。
海德鲁坐拥全球最大铝合金轧制厂——德国 Alunorf 厂50%股份， Alunorf 厂两条热轧生产线综合产能约为 170万吨/年，冷轧产能约为 130万吨/年。但整个海德鲁的汽车车身板产能却只有20万吨，主要原因在于车身用铝合金板的生产工艺流程长，熔铸热轧冷轧产能一般都较大，车身板产能主要受限于连续退火线和表面处理线。海德鲁在2014年投资1.3亿欧元在德国 Grevenbroich 工厂新建一条世界级水平的汽车车身板生产线，这条线已在2016年下半年完工并投产，这条线提升了德国 Grevenbroich 工厂的连退线产能，进而将整个海德鲁的汽车车身板产能从 5 万吨/年提升至 20万吨/年。但海德鲁汽车用铝材的供货能力达 100万吨/年，包括车身板、换热器用铝板、挤压型材、铸造铝合金等。
Grevenbroich工厂
