《规划》明确要推动建立全国统一的新能源汽车市场，提高产业集中度和竞争力。与此同时《规划》还提出了四点具体内容，分别是加大关键技术攻关、加强充换电加氢等基础设施建设、鼓励加强新能源汽车领域国际合作、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
接下来我们将逐条为您分析政策透露出的信号：
1. 《规划》中提出了明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。
解读：这意味着政策导向在行业中的支持会越来越小，具体落实后就是补贴退坡。车企要做好没有补贴的准备。目前补贴退坡可以从两方面看：
一方面，欧洲正加大补贴力度，车企在竞争中承受的压力不小。
另一方面，我国支援新能源汽车产业已10年，车企需要放下拐棍自己走。
2. 强化企业在技术路线选择等方面的主体地位。
解读：随着补贴越来越少，车企对于动力电池的选择权也越来越大。三元锂、磷酸铁锂、叠片、绕组，所有的技术路线都交给了企业，也就是市场，这无疑激活了车企们的创造力与活力。
诸如比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP电池、蜂巢能源的无钴电池都将很快实现同台竞技。
3. 《规划》明确要推动建立全国统一的新能源汽车市场，提高产业集中度和竞争力。
解读：从这句话来看，目前各省的“新能源产业发展计划”也快到了收官的时候，已实现了产业集中的城市地区有较大机遇，而留给后发者的窗口期不多了。
如合肥、上海等城市产业链相对完整，有更多的发展机遇。
4. 加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。
解读：新四化以电动化为基础，智能化与网联化也十分重要，诸如自动驾驶、车路协同、V2X等技术也将是产业进一步发展的方向。
而推进标准对接和数据共享，则有一定难度，目前各大企业都在尝试建立一套自己的标准占据行业高地，但结果如何，仍需时间给我们答案。
百度、滴滴、华为、文远知行等企业将继续成为行业焦点。
5. 要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。
解读：充电桩建设仍是政策支持行业发展的一环，同时加氢站、换电站也得到了国家的明确支持。充电桩建设方面，国家在推进纯电动车城际出行方面开始下功夫，接下来高速公路上的充电桩会越来越多；而目前充电桩网络在城乡建设仍然不足，也将是政策指导下企业布局的新方向。
换电模式目前还是快充的辅助措施，虽然政策鼓励，但并没有像充电桩一样得到财政支持待遇。
氢能源是电动化的另一条路线，目前仍在探索过程中，国家对该路线也在进行持续性支持。
充电桩方面，国网、特锐德、星星充电等充电桩大户将继续得到政策红利。
换电方面，蔚来、奥动新能源、北汽新能源等企业领衔，目前上汽、吉利等企业也在积极布局这一市场。
氢能源方面则有较大发展空间，如潍柴动力、美锦能源、雪人股份等企业都在该领域布局较早。
6. 要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
解读：目前新能源汽车市场尤其是纯电动车市场的主要玩家是中欧+特斯拉，在目前复杂的国际形势下，开放、合作是我们的主基调。加强企业与企业之间的国际合作十分必要。其实国际合作早已开始，诸如特斯拉在上海光速建厂、宝马长城合资打造光束汽车、比亚迪与戴姆勒/丰田、大众与江淮/国轩的合作等都展现出了我们与全球各国开放共赢的态度。
值得一提的是，在不久前召开的世界新能源汽车大会上，开放与合作就被各级领导、企业高管频频提起，未来中外国际合作或将更加丰富。
7. 要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
解读：在多份研究报告中我们注意到，新能源汽车发展更多要从公共服务领域率先推进，不断渗透到私人市场。此次《规划》内容的推出也意味着公关交通领域的新能源车辆将继续推进，取代燃油车。
其中值得关注的领域为公交、出租、物流配送等。目前新能源公交与出租车的普及率尚可，物流配送，尤其是城内物流配送的新能源化将成为新的发展机遇。
目前国内领先的企业有宇通客车、上汽集团、比亚迪、福田汽车等。
写在最后：此次政策的发布让新能源汽车市场精神一振，但总的来讲基本符合近年来的政策整体发展趋势。此次《规定》共有七大要点，分别是：1.政策导向转向市场导向；2.鼓励关键技术发展；3.电动化、网联化、智能化同步推进；4.加强产业集聚；5支持补能基础设施建设与氢能布局；6开放国际合作；7优先推动公共用车电动化转型。
在国家大政方针的引导下，接下来新能源汽车行业一定会继续蓬勃发展。
