过去这一年，无论是中国的双积分政策还是欧洲对二氧化碳排放的规定，都没有因为疫情的影响而放松。今年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为销量主力，完成国内汽车行业电气化转型。与此同时，很多有能力的零部件供应商都在积极向电气化转型与升级。
很多整车厂在加速车型电气化过程中，会遇到电池降本、续航里程与能源补给、全系车队电气化、以及供应链能力等各种难题。而电池管理系统（BMS）作为动力电池组的核心部件，衔接电池组、整车系统和电机的纽带，在电气化当中扮演关键的角色。电池的安全性能以及效率在很大程度上需要通过BMS系统的提升来体现。
近日，恩智浦半导体副总裁兼驱动和能源系统产品线总经理李晓鹤（Robert Li）在关于电池管理的采访中提到：“恩智浦的BMS覆盖电池管理的整个系统，例如ICE控制单元、逆变器、动力总成控制器等方面，提供的参考设计是已经验证的，而且这些参考设计功能安全的概念以及相应的文档、数据等都已提前准备好；恩智浦可以提供一个整体方案，包括处理器、车载网络传感器、驱动、模拟前端、有主动安全功能的电池管理，而不是只提供一个芯片或者一把芯片让用户去组合。近而优化整个系统、降低成本、提高性能并加快上市时间。”
众所周知，动力电池有几百个甚至是上千个电芯，根据木桶效应，最弱的电芯决定了整个电池充放电的极限。因此多电芯的均衡极为重要，能够帮助电池提高寿命和容量。据悉，恩智浦的产品有非常好的模拟测量精度，这对于提高整车的里程以及提高诊断的安全性是非常重要的，因为芯片在使用过程中会产生精度漂移，恩智浦的模拟测量精度不仅能够保证芯片的出厂精度，更确保产品全生命周期的使用精度。目前，市场多家采用的是奇偶均衡，即只能同时打开1、3、5、7或是2、4、6、8电池单元做均衡，恩智浦则可满足从1一直到14串同时做均衡，而且都具有比较高的电容。这种方式可以给客户提供更多的灵活性，并且在做均衡时也可以同时进行诊断，从而也就保证更好的安全性。
除了以上谈到的优势以外，李晓鹤先生还补充道：“恩智浦电池管理的一大优点是可扩展至所有电动汽车动力总成。很多车厂不只做400V或800V的车型，也做插电混动14V车型、48V车型。我们给客户提供了一个整体的芯片组，不管是6芯还是14芯，它们基本是架构类似的芯片组，在不同的车型上数据采集方式、通讯方式、系统功能安全概念都非常类似，有很多的文档和软硬件设计都可以重用。” 据了解，恩智浦在全球市场有相当完备的客户支持体系，无论是授权设计支持还是售后质量支持，都可以保证全球车队的电气化速度。
据行业人士预测，2019年全球BMS产值规模约60亿美元，预计2025年将超过120亿美元。2019年我国新能源汽车产量达124.2万辆，约占全球的57%，BMS市场规模约为240亿元。
