如果大家还有印象的话，咱们之前有报道：2020年 9 月 23 日，在特斯拉股东大会暨电池日活动的现场，特斯拉发布了无极耳、硅负极、无钴技术加持的最新 4680 电池。
无极耳电芯，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉。
所谓极耳，就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，换句话说，它是电池正负两极在进行充放电时的接触点，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。
但是有了极耳会增加电芯的内阻，让电池充电时热量过高，影响电池寿命，也带来自燃等安全性问题。
特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino介绍，解决电池问题的五个措施：电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车整合。
在尺寸上，无极耳电池直径46mm，高80mm，故命名为4680。
可以看到，4680电池体积更大，但功率是特斯拉以前电池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大体积电池的设计一样，4680也面临着热管理的问题，但是，圆柱形的4680直接脱掉了衣服来散热！同时，4680每千瓦时的成本降低了14% 。
要想与燃油汽车相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近这一目标了。
4680电池就在弗里蒙特的一家试点工厂投产，也就是咱们今天在视频中看到的画面。马斯克估计，特斯拉需要大约一年的时间才能达到10GWh的目标。
特斯拉还将使用新的材料而不是复杂的后处理来设计能够承受阳极损耗的电池，这样，仅阳极一项就能使每千瓦时的成本降低5% 。
Gigafactory升级为Terafactory，2030年达到3太瓦时。同时，马斯克提到，特斯拉的最终目标是达到「太瓦时」(TWh)规模的电池生产。Tera 的意思是一万亿，是千兆的1000倍。
目前，特斯拉短期目标是到2022年达到每年100GWh，到2030年达到每年3TWh。
这种生产效率，再加上新电池的容量，到2022年每千瓦时的成本将降低32% 。特斯拉电池工厂的生产工艺也迎来革命性的变化，现在的电池生产看起来更像在灌装可乐。
总的来说，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
垂直整合，小步快跑，坚持创新，这些都是特斯拉保持常胜的秘诀。当其他企业以为可以追上特斯拉的时候，特斯拉又轻松地将所有人甩在身后，这就是压制。
电动汽车最昂贵的部分就是电池组，续航里程直接取决于电池质量。由于更好的电池质量和先进的电动汽车技术，特斯拉在该领域取得了相当大的领先优势，但还有很大的改进空间。
特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：“电池的生产是真正限制未来可持续能源发展的重要问题。”
