需要重点介绍的是其CVTi-S变速箱技术，这项技术将在LE/S/LE Eco车款中搭载。这款变速箱基于链轮变径实现变速，但是速比范围可达0.396-2.480，最终传动比达到了4.761。
CVTi-S基于链轮进行变速
卡罗拉S款和LE Eco节能版车型分别提供SPORT运动模式和ECO节能模式。其中节能模式下车辆油门可以有效抑制驾驶者对油门的过激操作，例如在起步时的大脚油门或者在驾驶中不够稳定的操作。而为了安全起见，挡油门开度超过50%时，车辆就会取消抑制效果，以便驾驶者能完成紧急动作。另外，节能模式下车辆的空调也会只能的调整压缩机功率，进行节能减排。
运动版车型的运动模式需要通过SPORT按钮进行开启。在开启该功能之后，独有的电动助力转向系统可以带来更好的路面反馈；变速箱的响应也会更加积极，让转速始终保持在扭矩充沛的区间。而方向盘后方的换挡拨片也可以人为的在模拟的7速之间进行切换。入门版车型L中则还是搭载4速和6速手动变速箱，这点还是比较遗憾的。
刚性更高的承载式车身
承载式车身一般来说都一个缺点，就是悬架处的振动会直接传递至车舱内部。不过新卡罗拉中采用高强度钢增加了车身的强度，对振动有着一定的抑制作用，此外，该材料能够帮助车身减重。高抗拉强度钢（high tensile-strength steel）则可实现更薄的钢板，从而减轻重量。在车身底部和后地板处的特制支撑梁帮助提高车身刚性。
车底和后方地板下方的特制支撑梁提高车身刚度
刚性一体式车身
前部的麦弗逊式悬架上采用了刚度更高的控制臂，后方则采用扭力梁式悬架。所有的这些设置目的均为提升车辆操控性和转向响应。减震弹簧阻尼系数同样经过优化以保证乘坐舒适性，新卡罗拉S款中采用17英寸轮毂搭配特殊的减震器和衬套设计。后方扭力梁悬架现在直接与车身连接，增加车辆稳定性。
通过电子助力转向系统则使司机更省力，同时增强了转向的参与感。转向系统中采用电动齿轮/齿条设计代替了原本的液压转向系统，降低了发动机的寄生损失。可伸缩转向机构帮助增加转向稳定性，减小转向时系统的振动。刚性转向中间轴则有利于转向力的直接传递。新卡罗拉的转向盘最大转向幅度为3.19圈。
刹车系统中，前部采用275毫米通风盘，后部刹车盘则为259毫米（S款）/229毫米鼓式制动盘（L/LE/LE Eco）。安全系统包括车辆稳定控制、牵引控制、防抱死、电子制动分配、刹车辅助系统等。L和LE款中将标配智能启停和电子胎压监测系统。
