从2008年的环保车型翼虎Hybrid开始，福特就一直尝试利用再生材料造车。彼时，福特还需要费尽心力在汽车行业之外寻找可以合作的纺织品制造商，但现在，这已变成供应商与福特合作的条件之一——2009年起，福特要求其车座供应商必须使用至少25%的再生面料。
改版后的Fusion将是首款采用再生面料并在全球范围内销售的车型。该款Fusion去年秋天在北美首发，近期将开始在中国和欧洲开售。一旦在全球范围内全面投产，福特每年回收利用的塑料瓶、工业废弃物等将足以制造150万码的面料。
福特负责可持续发展、环境和安全工程的副总裁Robert Brown称，福特目前在全球共有四家再生面料供应商，全球15条生产线在使用41种再生面料，应用车型包括福特野马、嘉年华、F-150、 Taurus。
“最开始，供应商以为我们提出可持续发展并要求他们至少使用25%的再生面料，只是一时兴起，但是随着合作的深入，越来越多的供应商开始认同我们的理念，并且在环保方面有了更多主观的努力。”
除了可以坐在“40个回收塑料瓶”上，2013版Fusion还有豆制泡沫材料（大豆萃取物为原料）的座垫、回收的汽车电池外壳制成的塑料车底板、旧牛仔布制成的吸音材料。
为加速再生材料的研发，福特也正在和一些创新公司合作，包括其北美区最大的纤维供应商、汽车内饰公司Sage和Unifi，并督促他们采用闭环制造过程（Closed-loop Manufacturing Processes）以降低成本。比如Unifi研发了由工业废弃物和塑料瓶制成的自有纤维品牌REPREVE（目前主要被服装制造商使用），在生产福特车型的座椅时，Unifi将REPREVE供应给Sage，后者将REPREVE纺成布料，再运送给汽车座椅制造商LEAR，由LEAR组装成座椅。而生产过程中产生的边角料等废弃物都将返还给Unifi用于再加工。
与此同时，福特的员工们也肩负着收集200万个塑料瓶的使命，如果如期完成，那么这些塑料瓶很有可能会成为一辆福特汽车的制造材料。
事实上，再生材料的研发早在十年前已经开始。小麦栽培过程中产生的副产品被用作福特Flex内饰材料；红麻，一种典型的热带植物，则被用作蒙迪欧和嘉年华车门镶板的增强材料。椰奶加工产生的废弃物和椰壳纤维在未来也可能将被用于福特汽车零件制造。最新的一项进展是尝试将弃用的货币粉碎后与树脂混合，用于车内托盘和其他内部组件。
再想象一下，你的硬币托盘就是由钱制成的！
