【汽车材料网】近年来，随着车用铝合金材料及应用技术的发展，超强铝合金、免热处理铝合金材料、泡沫铝等一批高性能新材料的开发也不断推动了铝合金材料在汽车上的应用进程。铝合金可以说是汽车轻量化变革中最具影响力的材料，也是目前替代传统钢铁用作汽车制造的首选材料。
同时，一体化铸造、差压铸造、高真空高压铸造、半固态成型、热成型等技术的发展与成熟也不断开拓了铝合金在汽车上的应用领域。
此外，国内新能源汽车的快速发展，带动铝合金汽车板、电池箔及车身型材的快速增长！
基于此，中国汽车材料网及汽车轻量化在线研究团队通过行业调研，对年度车用铝合金技术进展、最新应用案例等进行整理，以应用需求为目标，汇集了大量的应用案例和统计数据，精心打造《车用铝合金年度发展报告》2022版，面向行业发售！
国内一体化压铸结构件及免热处理铝合金开发进展取得突破
ü 华人运通宣布首发首发TechCast™新型铝合金铸造材料，材料应用前景广泛，有望在一体式大型压铸车身薄壁结构件、门盖内板、电池包壳体等超大铸件上发挥出重要作用，并在高合汽车的后续车型上大批量采用。
ü 蔚来汽车成功验证开发了可用于制造大型铝压铸件的免热处理材料，是中国车企将该材料验证并应用于大型结构件上。此次免热处理材料的成功发布，便是蔚来汽车目前获得的阶段性成果。
ü 文灿（南通）大型一体化铝合金压铸项目开建，主要部署新能源汽车等领域大型结构件、一体化压铸件的生产。
铝合金在新能源车市场上的应用进一步扩展
调查显示铝仍是增长最快的车身材料 已成为BEV的首选金属材料：由Ducker Frontier进行的调查证实，铝已经是增长最快的汽车材料，预计到2026年，每辆汽车（PPV，pounds PEr vehicle）的铝含量将达到514磅（约233.15kg），比2020年的水平增加12％
ü 奇瑞新能源全铝车身制造技术入选国家绿色技术推广目录：奇瑞新能源汽车全铝车身制造技术选择封闭截面铝合金挤出型材作为车身骨架，使车身扭转刚度达26967Nm，可以带来单车碳排放112kgCO2综合效益。
ü 山东南山铝业股份有限公司铝材分公司在汽车轻量化电池托盘型材挤压工艺上取得新突破，型材总计22个断面，除左右边梁合金状态为6005A/T6外，其他均为6061/T6。有效解决了制约复杂断面型材产品规模化生产的核心问题。
ü 肯联、Impression Technologies、宝马、沃尔沃等机构联合发起Liberate项目，项目使用高强度且轻量化的再生铝合金设计一种电池外壳。这种新型外壳比目前的设计轻30%，同时降低材料成本高达60%。生产的全尺寸电池外壳将用于宝马和沃尔沃生产的汽车中。
铝合金材料应用新拓展
n 全球非营利组织为汽车提供更轻、可持续的铝制车顶盖方案
Alumobility是一家专注于技术研究以促进铝制汽车车身板应用的非营利组织，该组织发布了其最新研究的结果，该研究表明：与钢材构件相比，铝制汽车顶盖（车辆白车身的上部结构）可以显着节省重量，同时满足甚至超过汽车制造商的性能标准要求。据研究人员在汽车界的年度会议—EuroCarBody上介绍，与当前使用高强钢(AHSS)和超高强度钢(UHSS)的奥迪e-tron电动SUV的对照顶盖相比，该研究的铝制顶盖减轻了42%的重量。
n 用于更安全车辆结构的复合泡沫铝技术
Tesseract Structural Innovations公司在AR的费耶特维尔，开发了一种独特的轻量化技术，称为UDU。这种泡沫铝技术旨在满足提高车辆被动结构安全性的需求，同时为车辆的许多结构领域（例如电动汽车(EV)电池组）的轻量化创造了新的可能性。
带有 UDU 碰撞盒结构的半卡车前部超越装置
n 铸造铝合金电机壳体的开发
Nemak（尼玛克）针对混合动力车和纯电动车驱动电机外壳，研究了铸造铝合金材料及相应的制造工艺。下图为宝马i3的电机结构，主要有外部壳体、定子架、传动法兰和用于电子设备的壳体等，大部分为铝压铸件。为了实现电机的主动冷却，壳体内置液冷管路。这种方案在设计更加灵活，适用于模具铸造，最好用于小型电机。
n SiC/A铝刹车盘
瑞典Floby公司推出一款碳化硅颗粒增强的铝刹车盘SiC/A light，比铸铁盘轻30-50%，且易回收、耐腐蚀性好。
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