特斯拉柏林工厂压铸车间，50吨重的压铸机模具，三层楼高采用特斯拉"公司色"的巨型压铸机正在生产车身部件。该压铸车间不久还将压制电池箱，即4680锂电池的壳体。
"超级压铸机"的想法来自意大利。托盘上的铝锭为特斯拉两台压铸机供料，压制Model Y后车身，单体压铸重达81公斤。目前为止，特斯拉在格林海德以这种方式铸造Model Y的后车身。
想出这个主意的不是特斯拉，而是意大利机械工程公司ldra。据ldra经理Riccardo Ferrario说，当意大利人在2019年柏林的一个贸易展览会上展示"超级压铸机"时，他们受到了诸多怀疑："一位潜在客户只是笑了笑说，这永远都不会成功。"
但特斯拉看到了优势：铸造工艺省去了70个生产步骤。马斯克被吸引住了：这个方案最接近他的"制造机器的机器"的想法。他的工程师和ldra一起开发了OL 6100 CS，它现在矗立在格林海德，在6100吨压力下运行。
这仅仅是个开始。今年工厂里将再加装六台"超级压铸机"，总计将达八台。之所以需要这么多，是因为Model Y不仅后车身，而且前车身也将由单次压铸制成。于是，这款跨界车就变成了由极少部件组装而成的一个结构套件。马斯克在观察Matchbox汽车模型时想到了这个主意。
未来，特斯拉车身将主要由三部分组成。前车身和后车身这两个大部件将与电池箱相连。这种方法总共省去了370个生产步骤。马斯克说："仅后车身就为我们节省了300台机器人。"
来自投行Bernstein的一位分析师指出，到2030年，每两辆电动汽车中，就会有一辆将使用这种工艺进行生产。
特斯拉的能力在其位于加州的第一家工厂就已经显现出来。在这个由之前通用汽车改建而来的汽车生产工厂，特斯拉目前每周生产8550辆车。根据金融信息服务机构彭博社对70家美国汽车工厂的分析，丰田在肯塔基州的旗舰工厂屈居第二名，周产量为8427辆，其次是宝马在南卡罗来纳州的8343辆。
