17日上午，会议由上海交通大学李永兵教授的主持。
上海交通大学李永兵 教授
会议一开始，上海交通大学李永兵 教授 带来轻合金和异种材料点连接的新思路新进展。目前，李永兵教授团队课题组在F-SPR工艺机理、接头质量评价、低延展性材料裂纹控制、工艺优化方法等多方面进行了深入研究，并实现该工艺在超高强铝合金（AA7075）、镁合金（AZ31B）等典型车身轻量化材料中的应用。
江淮汽车集团股份有限公司技术总监 鲁后国
江淮汽车集团股份有限公司技术总监 鲁后国 分享了车身结构连接设计主题报告，报告从车身连接形式和车身典型连接（如点焊、激光焊接、结构胶、SPR、 FDS等）结构设计两个方面展开。他总结说连接技术作为车身设计关键技术之一,必须结合结构-材料-性能要求进行一体化设计。
一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司 刘伟经理
一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司 刘伟经理 展示了热熔钻铆FDS过程监控保证连接质量主题报告，面对当前轻量化车身封闭型腔结构遇到的多个连接工艺挑战，一浦莱斯作为全球轻量化车身锁铆SPR/热熔钻铆FDS全面解决方案主要提供商之一，向大家展示了该司热熔钻铆单侧铆接技术解决方案和EPRESS 铆接4.0技术产品。
湖北博士隆科技有限公司总工程师 程志毅
湖北博士隆科技有限公司总工程师 程志毅 带来汽车轻量化结构机械连接技术与标准化建设展望主题报告。薄板（壳）类机械连接方面，他介绍了公司发明新型连接技术-电磁自冲铆接技术（ E-SPR ），具有高速连接等优点。中厚板高强度机械连接方面：介绍了拉丝铆钉/口杯铆钉，可用于替代FDS工艺，成本投入更低；2种环槽铆钉（BOM钉）适用于高强度连接、抗震防松要求高的钣材铆接，可大量应用于铝合金大巴。
北京科技大学工程技术研究院副院长 米振莉
北京科技大学工程技术研究院副院长 米振莉 带来了先进高强度汽车用钢焊接接头组织性能研究方面的最新研究成果，她指出先进高强钢的应用在未来相当长一段时间内仍是车身轻量化的主要发展方向，车身连接技术也是趋向于多样性。展望未来研究重点，从基础研究方面、工艺研究方面、智能制造方面讲解。
岚图汽车科技公司材料总监 陈嘉玥
岚图汽车科技公司材料总监 陈嘉玥发表压铸铝合金减震塔SPR工艺研究与应用主题报告。他提到岚图采用铝镁合金、高强钢、复合材料混合材料车身设计，并采用了SPR、FDS、Clinch、激光焊、拉铆、CMT等先进连接技术。并分享了减震塔开发概况、减震塔开发试验搭接、SPR工艺研究方面的研究工作。
下午，由湖北博士隆科技有限公司程志毅总工程师担任主持。
湖南大学 徐从昌博士
湖南大学 徐从昌博士发表基于碰撞安全、耐久的多材料车身连接接头仿真技术主题报告。主要报告内容包括钢铝混合连接研究路线 、FDS连接研究 、SPR连接研究和钢铝混合结构件试验与仿真分析。
天津玛斯特车身装备技术有限公司研发中心解析部部长 钱海杰
天津玛斯特车身装备技术有限公司研发中心解析部部长 钱海杰分享了轻量化多材料车身连接技术创新解决方案。他说公司数字化解决方案打造材料连接一站式解决方案，“大数据管理平台&车身连接APP”，改变行业传统模式，提供数据库、试制、连接设备集成服务，打造汽车全周期服务模式。
北京伊萨科技发展有限公司技术经理 麻靖
北京伊萨科技发展有限公司技术经理 麻靖展示了该司多材料连接仿真技术。她从Virtual Weld Lab 焊接断裂预测自动流程、 异种材料连接断裂行为预测和精细化铆接仿真建模方3个面向大家展示了碰撞中的材料连接行为预测。
诺贝丽斯(中国)铝制品有限公司 高级连接工程师吴锋
诺贝丽斯(中国)铝制品有限公司 高级连接工程师吴锋分享了汽车车身铝板连接技术研究进展。主要分析了铝点焊的难点及压痕电阻点焊工艺介绍，该技术具有焊接质量稳定 、焊接力学性能和普通电极相当、 焊接过程稳定性更高、使用该技术无需额外投资、大量节省制造和工艺成本。
航天工程装备（苏州）有限公司总工艺师 徐红勇
航天工程装备（苏州）有限公司总工艺师 徐红勇带来了搅拌摩擦焊技术在轻量化产品中的应用及自动化解决方案。
北京理工大学重庆创新中心 王腾腾 女士带来复杂应力状态下高精度焊点疲劳寿命预测模型及工程应用主题报告。主要介绍内容包括技术背景、结构应力方法、开发流程和工程应用。她提到结构应力方法最大的难点在于获得真实可靠的结构应力参数和对应的S-N曲线。
宝山钢铁股份有限公司 主任研究员雷鸣
宝山钢铁股份有限公司 主任研究员雷鸣分享了高强钢镀锌板点焊LME报告。液态金属致脆（LME)是当液态金属与固态金属接触时，液态金属沿固态金属的晶界渗透，造成固态金属塑性下降，在应力的作用下出现裂纹的现象。
陕西大工旭航电磁科技有限公司 曹增强教授
陕西大工旭航电磁科技有限公司 曹增强教授发表了新型电磁铆接技术及应用主题演讲。他指出汽车轻量化导致复材和铝合金等轻质材料的大量应用。目前常用连接方法有铆接、焊接和胶接。电磁铆接技术可以用于异种材料连接，连接可靠，疲劳寿命长，工艺简单。因此，在新型汽车制造中有广泛应用前景。
德国驶多飞 王亚楠经理
德国驶多飞 王亚楠经理带来了德国焊丝材料介绍及对连接应用的影响与问题探讨主题报告，会上王亚楠提到拔丝工艺是影响铝焊丝及铝丝产品质量（焊丝送丝性能）最重要的因素，另外一个重要因素先决条件是关于控制稳定的合金成分。公司ELISENTAL产品通过与顶级的铝原料西班牙Aleastur合资建厂ESALROD，实现了对顶级铝杆原料的控制通道。该产品诠释了材料对连接/焊接应用的应有作用：稳定的送丝性可保证生产节拍；优质稳定的合金成分是稳定的焊接质量的有力保证；优于标准的有效成分可是保证在稳定的基础上输出性能更优质的焊接产品。
北京航空航天大学 孙凌玉教授
北京航空航天大学 孙凌玉教授带来《汽车用聚合物基复合材料胶接性能测试方法》标准解读。孙凌玉教授谈到胶接是不同种类材料连接最常用、最有效的方法。车用复合材料胶接标准的制订对汽车产业发展具有重要的作用：对于汽车行业来说该标准的制定规范了行业中复合材料胶接结构的性能测试方法，为复合材料胶接性能试验数据共享和评价奠定了基础，为整车性能CAE分析提供了参数获取方法，提高了预测能力。
合肥国轩高科动力能源有限公司 工程研究总院 胡为松经理
合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院 胡为松经理 向参会代表展示了动力电池系统连接技术的应用。胡为松认为随着纯电乘用车国家补贴逐年递减，续航里程持续增加，百公里能耗逐年降低，能量密度要求引领式增加，成组效率要求近70%以上，结构件轻量化的压力剧增。轻型连接工艺是电池系统轻量化设计的重要环节。会上胡伟松介绍了动力电池系统常用的连接技术及其在动力电池系统的应用分布。重点分析了电芯极柱电连接技术、胶粘技术和激光焊接等内容。
麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司上海分公司 整车轻量化技术团队负责人 项正波
麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司上海分公司整车轻量化技术团队负责人 项正波 带来新能源轻量化车身平台常用连接技术应用及问题探讨主题报告。会上项正波说综合技术成熟度、成本等因素，今后的汽车车身用材，必将是“钢、铝、镁、复合材料”和谐共生。会上针对上述新能源汽车材料，根据适用材料的不同项正波分析了常用连接工艺及问题。
浙江吉利新能源商用车集团有限公司 制造工程部经理 陆冬华
浙江吉利新能源商用车集团有限公司 制造工程部经理 陆冬华 分享了商用车车身连接技术应用及开发进展。英伦出租车车身材质分为铝合金板材、型材及SMC，连接工艺以抽芯铆钉、SPR、胶粘为主，并重点介绍了该车全铝车身粘接工艺流程。会上他提到一体化铸造是未来商用车产品结构及连接技术应用趋势。
上汽大众汽车有限公司 工艺工程师 许博
上汽大众汽车有限公司 工艺工程师 许博带来铆接技术在铝制件连接上的应用主题报告，分析了奥迪A7和A7L的铝连接信息及铝合金车身铆接接工艺-Clinchen、SPR等内容。
奇瑞新能源有限公司 制造工程部部长 茅卫东
奇瑞新能源有限公司 制造工程部部长 茅卫东分享了新能源全铝车身连接技术应用案例。
6月18日，为期一天半的“第三届国际汽车轻量化材料连接技术研讨会”在合肥圆满结束。虽然受疫情影响，此次会议如期顺利召开，演讲专家聚焦汽车前沿技术，展示技术创新成果，分享实际应用经验，与参会人员展开了充分的交流和讨论。期待下次行业相关会议能够给大家带来更多精彩议题和技术成果。明年，我们再相聚！
