谈及问界M9肯定离不开采用10个一体化压铸零部件高度集成的超强玄武车身。据AITO汽车发布的信息，M9的后车体采用了全球最大的9000吨一体压铸机进行制造。
玄武车身使用的一体化压铸结构件是由力劲集团9000吨一体化压铸机压铸而成，采用八横五纵的玄武架构。搭载华为途灵智能底盘和全铝合金前双叉臂+后多连杆悬架系统。玄武车身更是将其212个零部件，集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95%；连接点数量减少1440个，下降70%。全车铝合金体积占比高达80%，12处2000MPa核潜艇级热成型钢，M9门槛梁拥有高达11个防护腔体，能更好地吸收侧面碰撞能量，实现了一体化的压铸部件中最高的集成度。
特斯拉作为最早将一体化压铸技术用于车身件的主机厂，最大的亮点就是其后车体的一体压铸技术。2020年与意大利压铸设备商意德拉合作，率先在Model Y上采用了后地板一体化铸造方案，采用的是6000吨压铸设备；随后又更进一步，前机舱+后地板均采用了一体化压铸技术，使得零件数量由171减少至2个，焊点数量减少超1600个；配合4680的CTB集成方案，使得整车总体减重10%，零件减少370，成本下降7%。
特斯拉的一体化压铸技术突破性在于，其应用了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，用于一体化压铸Model Y车型的前部和后部车架结构。这种巨型压力机可以在一次压铸过程中将多个零部件合为一个整体，大大降低了生产成本。
据中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率高达133%。可以预见，为了在日渐激烈的国内市场竞争活下来，一体化压铸技术带来的降本效益，未来将成为各大车企难以拒绝的“诱惑”。新能源汽车产业链上的细分赛道将迎来更多发展机会，受益消费者。
