近日，美国电动汽车新势力Rivian（瑞维安）首席执行官RJ Scaringe爆出公司新车型Rivian R2的车身结构件。图片显示，Rivian R2的车身后面由3个大压铸组成。官方介绍这3个压铸机能减少50个零部件和300多个接口。
2024年第四季度，Rivian首次实现单季毛利润1.7亿美元，标志着其从“烧钱扩张”转向“盈利爬坡”的关键转折。2024年Rivian交付5万辆新车，但亏损300多亿人民币（47亿美元）。不过，Rivian通过成本削减（单车成本下降3.1万美元）、供应链优化（R2车型物料成本仅为R1的一半）及战略融资（大众合资+能源部贷款合计124亿美元），Rivian初步验证了高端电动车的商业化可行性。
Rivian与大众汽车集团的合资企业标志着其在全球电动汽车市场战略布局的进一步深化，合资企业的总交易规模达到58亿美元，包括预计将在未来几年内获得的35亿美元收益。与2023年第四季度相比，其每辆交付汽车的销售成本减少了3.1万美元，在成本控制上的显著成效，预计这些改善将在长期内带来持续收益，有望在2025年实现适度毛利润。
资本的注入将支持Rivian在电动汽车技术、生产能力以及市场拓展方面的全面提升。合资企业的核心目标之一是开发下一代电气架构和软件技术，进一步推动Rivian在未来电动汽车行业中的竞争力。2025年，R2车型的量产与佐治亚工厂投产将是关键里程碑，若成功实现产能目标并维持成本优势，Rivian有望在2026年接近自由现金流转正。
客观来说，现在Rivian就只有5万台的规模，Rivian R1系列在北美户外探险群体中建立了独特品牌认知，填补了特斯拉Cybertruck与传统燃油皮卡之间的空白，产品的高溢价能力还是被资本看好。
