大众汽车集团宣布，自2025年7月1日起，其资深高管Werner Tietz将兼任大众汽车集团研发主管，同时继续担任大众汽车集团旗下Seat子公司研发执行董事会成员。
Werner Tietz将接替Michael Steiner，后者除继续担任保时捷研发执行董事会成员外，还将出任保时捷执行董事会副主席一职。这两位高管均将以双重身份履职。
大众汽车集团首席执行官Oliver Blume表示：“凭借其远见卓识、专业技术以及在大众汽车集团超过三十年的丰富经验，Werner Tietz在塑造奥迪、保时捷、宾利以及SEAT/CUPRA等品牌创新能力方面发挥了关键作用。从可持续材料到电气化战略，他的工作始终代表着前瞻性发展。凭借其深厚的专业造诣，他将继续推动大众汽车集团的研发工作。”
Oliver Blume进一步指出：“在将大众汽车集团定位为面向未来的移动出行集团方面，Michael Steiner凭借其深厚的技术理解力和战略前瞻性，为大众汽车集团作出了重要贡献，包括开发高性能电气电子架构、聚焦软件定义汽车，以及建立全球技术合作伙伴关系。他在汽车软件、电池和自动驾驶等关键领域的决策中发挥了重要作用。我谨代表大众汽车集团对其贡献表示衷心感谢。相信他在保时捷执行董事会副主席这一新职位上也将继续展现其专业才能。”
目前，大众汽车集团正应对一系列挑战，包括推出软件驱动型SSP平台、重组其Cariad部门，以及与美国电动汽车制造商Rivian和中国电动汽车制造商小鹏汽车（Xpeng）展开新合作。
大众计划2026年改用磷酸铁锂电池
据外媒报道，大众汽车集团首席执行官Thomas Schäfer近日证实，该公司将基于MEB平台升级开发MEB+架构，这一平台革新计划将随着明年全新ID.2的发布正式启动。
在ID.2发布后，大众汽车将逐步把ID.3、ID.4及ID.7等全系电动车型迁移至MEB+平台，并同步启动ID家族设计更新。Schäfer向媒体证实：“MEB+平台升级将于明年实施，我们将同步推出磷酸铁锂（LFP）CTP电池系统。此举将在成本控制方面实现重大突破，同时对性能提升也至关重要。”
大众ID.2all量产版将成为首款搭载磷酸铁锂（LFP）电池的车型，并计划于2026年正式上市。
因此，MEB+平台将作为过渡方案，在大众集团延迟推出的SSP平台面世前，维持其电动产品线的竞争力。德国媒体在2024年9月进行的调研显示，大众曾考虑削减约200亿欧元的中期投资。值得注意的是，此次战略调整中被重点评估的项目之一，正是MEB电动平台的升级计划。德国媒体当时报道称，大众首席财务官Arno Arlitz尤其主张跳过过渡方案，直接于“2028年前后”推出首批SSP平台车型。SSP平台是MEB平台的升级版，预计将花费大众数十亿欧元的资金。
磷酸铁锂（LFP）电池相比目前大众电动汽车所使用的镍钴锰（NMC）电池成本更低，且将由大众汽车集团位于德国萨尔茨吉特的新电池工厂负责生产。
在国内市场，大众ID系列产品基本采用来自宁德时代提供的电池。
