寄居工厂2013年7月开始生产，2013年9月进入两班倒体制的全负荷生产，每天生产1050辆新款“飞度”。该工厂导入了彻底进行工序削减、工序整合、工序缩短的“紧凑型生产线”，从而降低了制造成本。另一特点是，通过大力减少专用设备和夹具、并使用机器人来应对多品种生产。组装工序方面的亮点是，大量采用了可减轻工人负荷的自动化设备（图2）。
在与发布会一同举办的典礼上，伊藤对寄居工厂的投建过程作了如下说明。
“我们在2006年5月就公布了寄居工厂最初的建设计划，但后来的金融危机（雷曼危机）导致计划暂停。金融危机平息后，工厂重新开工建设，之后又接连发生了东日本大地震及泰国洪灾等，当时我们非常担心工厂能否继续建设下去，那段历程非常艰难。 “近几年，市场前景看好的地区绝大部分都是新兴市场国家，（新）工厂建设自然也以海外为中心。当然，在海外工厂也要日本现有生产线已经采用的最新生产技术。
“但是，此前一直是在日本的工厂支撑本田在世界各国的产品制造，我希望今后日本能继续保持这种地位。为此，必须在日本不断钻研最尖端生产技术。寄居工厂是为日本今后能够继续引领全球的生产基地而建设的最先进的工厂。
“本田在该工厂培育的技术及经验将传授给今后在墨西哥、泰国、中国、巴西等国家启动的新工厂。”
