交通运输业是我国铝消费的第二大行业。随着中国城市化、工业化程度的不断深入,中国交通运输行业取得了长足的发展,为铝材料应用提供了前所未有的市场空间和发展机遇。据预测，世界范围内，终端铝消费增速在6%以上，而交通运输行业需求增速将超过8%。随着我国城市规模不断扩大,城市轨道进入集中建设期,交通运输将是拉动下一阶段铝合金消费快速增长的重要时期。
与此同时，7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车，将免征车辆购置税，国内的新能源车行业将迎来重大利好；国内在乘用车之外将逐步推行全铝货车，国内工信部未来也可能开始限制汽车燃油消耗，并逐步推进封闭式卡车替代开放式卡车，全铝货车在补贴支持预期下很可能快速发展。零部件轻量化是汽车轻量化的根本，零部件用铝材是轻量化的一大趋势。
上世纪90年产奥迪率先在汽车外壳中使用铝制车身,铝制品技术的改良让整车厂看到了新希望,铝制车身突然间成为未来汽车的发展方向之一。用铝材制造零部件是汽车轻量化的重要途径，可是现实却是截然相反的,众多厂家并不乐于为铝制车身买账。到目前为止,民用车上应用全铝车身的主要厂家也仅仅是奥迪和捷豹路虎两家。究其原因,无非是铝金属价格昂贵,相较传统的钢材成本大幅提高。
除了铝制品的应用之外,随着汽车轻量化进程的加速,塑料复合材料、高强度钢以及碳纤维在汽车中的应用将更加广泛,这些材料在为汽车减重的同时,降低汽车排放,提高燃料效率,这才是轻量化诱人的优势。
就目前市场而言，使用铝合金使汽车轻量化依然还是要在能够保证车身安全的前提下进行的，因为不管是厂家还是消费者,都不能忽视其潜在的不安全因素。轻量化技术在航空航天领域获得了非常高的成就,但路上跑的毕竟不能跟天上飞的相提并论,轻量化技术应用在汽车上是一把双刃剑,各大汽车生产厂商应该在轻量化所带来的优异性能和燃油经济性还有安全性上找到一个“黄金分割点”,这个黄金分割点才是未来轻量化技术发展的中心点。
