复合材料、钛（Ti）合金、铝（Al）合金等轻量材料的活用示例也比比皆是。小高精密与东京鋲兼展出使用CFRTP（碳纤维强化热可塑性树脂）接头连接CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料）管制造而成的车架模型，提出了将CFRP管作为车体结构材料使用的方案（图16）。CFRP管的内径为25mm，弯曲强度为560GPa。接头是通过短纤维增强注射成型的方式制造。
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| 图16：CFRP车架的模型 小高精密与东京鋲兼展出。CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料）管使用CFRTP（碳纤维强化热可塑性树脂）接头连接。 |
英国莲花公司与英国Caged Laser Engineering公司利用钛合金试制了莲花“Exige S”的副车架（图17）。其重量比钢制副车架轻18kg，减幅达36％。虽然已经开始进行实车测试，但目前还不准备上市销售。
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| 图17：钛合金副车架 英国莲花公司与英国Caged Laser Engineering使用钛合金试制了莲花“Exige S”的副车架。重量比钢制副车架轻18kg，减重36％。 |
神户制钢所宣布丰田“雷克萨斯GS”、“雷克萨斯IS”采用了通过电磁成型工艺接合保险杠与保险杠托架的技术，并且展示了GS的保险杠（图18）。电磁成型工艺的原理是在铝合金板上打孔，在孔中插入铝合金管，并在管子的内侧设置线圈，向线圈中通入大电流，利用排斥力成型。
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| 图18：神户制钢所通过电磁成型工艺制作的保险杠 通过电磁成型工艺使“雷克萨斯GS”的保险杠与保险杠托架实现结合。在铝合金板上打孔，在其中插入铝合金管，并在管子的内侧设置线圈，向线圈内通入大电流，利用排斥力成型。 |
大成PLAS展示了利用“NMT”技术制造的转向悬梁，这项技术通过使用自主方式对金属实施表面处理，实现了金属与树脂的牢固结合（图19）。转向悬梁由铝合金管与树脂支架结合而成。今后，这项技术将接受汽车企业对于接合品质的评价。
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| 图19：大成PLAS的树脂与金属的接合技术 把“NMT”技术运用到了转向悬梁，这项技术使用自主方式对金属实施表面处理，实现了金属与树脂的牢固结合。 |
东海橡胶工业开发出了聚氨酯制造的发动机罩（图20）。现行发动机罩大多是聚酰胺树脂的成型品，在背面（底面）安装聚氨酯构件。通过完全使用聚氨酯，当与行人发生碰撞时，行人头部受到的撞击可减轻35％。
