坚持自主创新，掌握核心技术
AI：您刚才也谈到，关键的整车开发及核心零部件关键技术，我国整车生产厂家和零部件供应商严重缺失。您认为他们应该从哪些方面努力，来提高自身的国际竞争力？
付于武先生：我认为，中国汽车产业发展到今天已经到了“拐点”。无论是汽车产业，还是汽车企业，都到了真正贯彻结构性调整，以实现产业和企业的升级。产业振兴规划中提到了4个调整：1、产业结构调整，兼并重组，最终形成“4+4”的局面，即4个200万辆级的企业（上汽、一汽、东风和长安）和4个100万辆级的企业（北汽、广汽、奇瑞和重汽），从产业形态上，改变中国汽车行业“散乱差”的局面；2、产品结构调整，今年世界汽车工业发展的两个关键词就是“小排量”和“新能源”，我们也要对产品结构适当调整；3、市场结构调整，我们应该特别重点关注农村市场，8亿农民兄弟同样需要汽车产品，农村市场也是汽车产业发展的战略基地；4、技术结构调整，重点是关键零部件产业的升级，目前的现状比较尴尬：一方面，我们是汽车生产大国，但几乎没有200万辆级的汽车集团；另一方面，没有一家中国的汽车零部件企业能够跻身世界汽车零部件“百强”。
AI：近年来，中外合资企业的“独资化”趋势日益明显，这一问题早已备受关注。您如何看待这一趋势？
付于武先生：的确，“独资化”趋势早在几年前就已备受关注。这一趋势目前并没有发生明显改变，相反地，有愈演愈烈的趋势，即外商在技术方面拥有绝对的话语权。最明显的一个案例，就是2008年11月博格华纳与中发联在大连成立的双离合器变速器合资公司。在合资企业中，博格华纳中国拥有66%的股份，而中发联的一汽、上汽、长安、东风、奇瑞、长城、中顺、金杯和广汽等10家整车企业总共才拥有34% 的股份。业内的很多人士对是否能为国内汽车企业带来DCT技术产生了质疑。我可以肯定地说，“市场换技术”的策略已经落伍了。我们一贯强调，要坚持自主创新，这一点绝对不能动摇。以高压共轨技术来说，不外乎三大样：设计、制造和材料，需要我们把每个环节都要做扎实。中国的汽车工程师一定要“耐得住寂寞”。在解决核心技术方面，中国汽车人可谓任重而道远。
AI：前不久，吉利汽车正式完成了对澳大利亚的自动变速器生产厂家DSI公司的收购，包括技术研发能力，您认为，以这种收购的方式发展自己的核心技术的途径值得效仿吗？
付于武先生：没错。作为全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商和高端汽车自动变速器供应商，DSI在排量为1～2.5L的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。吉利汽车对其收购以后，DSI的先进技术可以“为我所用”。我对吉利汽车的这种做法是非常赞同的。还有类似的一个案例就是前不久京西重工收购德尔福的制动和悬架等业务，也是明智之举。他们收购的不仅仅是机械设备、资产，更重要的是知识产权，以及留住企业的高端技术人才，因为他们的“智慧”更重要。
