中国汽车工业要实现跨越式发展，就必须在关键共性技术上能够接近国际先进技术，这就需要汽车行业联合起来，集合行业力量，聚集行业资源，加强战略合作，进行协同创新，在一些关键领域掌握更多核心技术和自主知识产权，在与跨国公司的竞争中赢得更多的话语权。
AI：汽车的轻量化将显著提高燃油效率，降低排放。在汽车轻量化进程中，您如何看待轻量化设计以及轻量化材料所发挥的重要作用？国内企业在这方面的进展如何？
付于武先生：你提的非常对。我们谈汽车的轻量化，单单提到轻量化材料的应用是片面的。谈到轻量化，应该从三个方面着手分析：轻量化设计、轻量化制造和轻量化材料，但这三个方面又不是孤立存在的，是相辅相成的。谈到高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维等的应用，我们首先应该考虑到不同材料的不同特性，在设计阶段首先应考虑轻量化材料的选择，导入轻量化材料的技术革新；另外，由于轻量化材料制成的构件与传统材料制成的构件不同，因此必须要有相应的制造工艺，比如副车架、车门和重型载重车的车桥等，采用内高压成型铸造工艺。试问，如果不了解这些轻量化材料的制造工艺，何谈轻量化？因此，一个产业的发展与装备和工艺是密不可分的。
“轻量化”对我们的汽车设计师和工艺师都提出了更高的要求，需要他们共同来努力。而过去的研发体系却存在一定的问题，最突出的就是设计与工艺、施工脱离。比方说，我在走访某企业时，在场的几百位高级工程师和管理人员中竟然没有一个是研究轻量化材料的。
谈到国内企业的轻量化进展，我认为近年来进步比较快。发动机、变速器壳体已开始采用铝合金等轻量化材料，同时复合材料、工程塑料也开始大量应用，特别在乘用车上，已经开始向国际先进水平靠拢。想比而言，商用车方面的轻量化做得差一些，最突出的就是“超载”问题。
谈到轻量化在开发车型中的重要意义，我想举一个例子来说明。2008年，东风1.5t的“猛士”高机动性越野车获得了国家一等奖，最主要的一个原因就是“轻量化”。该车型的所有性能指标，如比质量、比功率、百公里油耗和加速性能等与国外同档次的车型作对照，丝毫不逊色，甚至某些指标还优于国外车型。该车型的总设计师在总结时，特别强调指出，如果没有轻量化技术，想达到这样的高指标简直不可想象。
中国汽车产业在良性发展
AI：面对当前的经济危机，世界汽车工业遇到了巨大挑战，而中国汽车工业却取得了持续发展，今年前四个月的汽车销量甚至超过了美国和日本的总和。您认为中国汽车工业的“逆势”增长是良性的还是暂时的？
付于武先生：目前波及全球的金融危机对全球汽车工业已经形成了强有力的冲击。纵览全球汽车工业，有一个重要的趋势就是新兴市场好于传统的欧、美、日等汽车业发达市场，其中美国汽车业萎缩最为严重。就总体的发展趋势而言，中国的汽车市场远远好于其他国家和地区，中国已经连续3个月单月超过100万辆，已超过美国成为世界第一大市场。中国市场之所以能够“逆势”增长，主要得益于以下几个方面：1、旺盛的市场需求，目前中国人均GDP已超过3 000美元，而中国的汽车拥有量为30辆/千人，这与全世界的汽车拥有量120辆/千人相比还有很大的差距；2、政策支持，包括中国政府出台的十大产业振兴规划中汽车工业居首，1.6L以下小排量汽车的购置税减半、新能源汽车补贴、以及“汽车下乡”、以旧换新等措施的出台都大大地促进了汽车消费。就前几个月汽车销售数据来看，销售出去的52%的汽车受惠于这些利好政策的支持。对于商用汽车而言，主要得益于我国的基础设施建设。2008年，中国汽车销售量达到938万辆。在2007年全年销量为888万辆的基础上，2008年上半年保持了同比增长19%，下半年开始下滑。我相信，今年下半年的销售量同比仍然还会保持增长，今年中国汽车销量超过1 000万辆基本上没有任何悬念。
